在清晨深夜航班上采取靜態(tài)展示取代叫賣；計劃啟動國際航線機(jī)上銷售

　　你在飛機(jī)上睡意正濃，乘務(wù)員卻推著小車激情叫賣商品，這種尷尬不時在春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）的機(jī)艙內(nèi)發(fā)生。而今后，機(jī)上叫賣聲或?qū)u漸遠(yuǎn)去。近日，春秋航空發(fā)言人透露，該公司正在設(shè)想，今后根據(jù)航班時刻，將“脫口秀”改成靜態(tài)展示的方式銷售機(jī)上物品。

　　雖然并未完全取消叫賣，但春秋的這一設(shè)想顯示，該公司已經(jīng)調(diào)整了此前堅持的犧牲乘客舒適度來提高收益的策略。

機(jī)上銷售可調(diào)至“震動檔”

　　飛機(jī)上叫賣是春秋航空的一大特色，但這一方式并不能被所有旅客接受。有旅客就認(rèn)為，飛機(jī)廣播里的推銷廣告響個不停，推銷迪士尼授權(quán)的產(chǎn)品和鈦鏈、手表、按摩墊之類的商品，讓人根本沒法休息。

　　春秋航空董事長王正華也在其博客上透露，旅客和中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）領(lǐng)導(dǎo)，都對春秋在飛機(jī)上叫賣頗有微詞。他表示，春秋將從“不設(shè)售貨指標(biāo)、停止叫賣”等方面入手，使空乘人員能集中更多精力做好飛機(jī)上的安全和服務(wù)。

　　“停止叫賣的方案正在研究中?！弊蛱欤?月30日），春秋航空發(fā)言人張武安透露，個別旅客對推銷廣告的聲音感覺較吵，但對于機(jī)上銷售本身并不反感。春秋設(shè)想，今后將根據(jù)航班的時刻進(jìn)入“震動模式”，銷售時盡量不發(fā)出太多聲響。例如早上8點(diǎn)前、晚上10點(diǎn)后的航班，飛機(jī)上不會采用“脫口秀”方式銷售商品，采取靜態(tài)展示的方式保證旅客休息?！帮w機(jī)行程如果在一小時左右的，也不會進(jìn)行機(jī)上‘脫口秀’。”但在白天或是兩三小時中遠(yuǎn)距離航線上，機(jī)上叫賣將照常進(jìn)行。

國際航線無叫賣遭質(zhì)疑

　　春秋機(jī)上銷售的話題，昨天又引發(fā)了另外一番爭論。一位春秋旅客發(fā)帖稱，春秋航空的上海至香港航班“很贊”，單程票價只有199元，飛機(jī)上也沒有國內(nèi)航線上吵鬧的叫賣聲。

　　這番言論卻讓一些旅客感覺不公?！盀槭裁磭鴥?nèi)航線必須忍受叫賣，國際航線上就能享受清靜？”一位旅客認(rèn)為，春秋在國內(nèi)、國際航線上搞差別待遇，對國內(nèi)航班的旅客不公。

　　“國際航線上的機(jī)上銷售利潤，比國內(nèi)航線上要高好幾倍?！睆埼浒泊饛?fù)說，那些看似不起眼的絲巾、飛機(jī)模型和零食，利潤都遠(yuǎn)高于低價機(jī)票的利潤，因此春秋不會在國際航線上放棄機(jī)上銷售策略，“現(xiàn)在暫時沒有賣，不是不想，而是沒準(zhǔn)備好?！?/P>

　　張武安說，國內(nèi)航線的機(jī)上銷售早已得到工商部門批準(zhǔn)，但國際航線銷售的商品涉及免稅，不能直接拿到飛機(jī)上銷售，還需要海關(guān)等各單位批準(zhǔn)。

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王正華學(xué)習(xí)家祥局長講話有感　廉航春天來了

　　我們將按照局長對低成本航空的論述和指示，進(jìn)一步理清思路，明確定位，特別在差異化等方面找出差距，明確方向。

　　一、組織全公司干部員工認(rèn)真學(xué)習(xí)家祥局長的重要講話。特別是關(guān)于“要引導(dǎo)航空公司逐步形成差異化戰(zhàn)略定位，打造具有不同運(yùn)營模式的高品質(zhì)航空公司”部分的深刻理解，找出各部門、各方面的差距。

　　二、要在低成本、高品質(zhì)航空公司上下大功夫。近年來無論是旅客，還是代表旅客利益的局方領(lǐng)導(dǎo)，對公司在飛機(jī)上叫賣售貨頗有微詞。公司經(jīng)過反復(fù)研究，準(zhǔn)備從“不設(shè)售貨指標(biāo)、停止叫賣”等方面入手，使空乘能集中更多精力做好飛機(jī)上安全和服務(wù)。公司還將利用各種場合，加強(qiáng)對“機(jī)上不供餐”、“行李體積重量”、“航班延誤不賠償”等差異化服務(wù)的宣傳。同時公司日本航線開航來，按照國際化標(biāo)準(zhǔn)，也發(fā)現(xiàn)不少差距，公司正準(zhǔn)備招收本土化的外籍乘務(wù)員、地服人員。在語言上、服務(wù)理念上真正達(dá)到局長所期望的、旅客所希望的低成本、高品質(zhì)航空服務(wù)的目標(biāo)。

　　三、去日本建立差異化的低成本航空公司。目前春秋航空的運(yùn)營業(yè)態(tài)雖然越來越得到旅客、機(jī)場、政府的認(rèn)可，然而春秋在中國的發(fā)展，卻也越來越受到飛行員等技術(shù)人員的制約。自己培養(yǎng)吧，一個成熟機(jī)長沒有十年是培養(yǎng)不出來的；簡單的從老大哥公司去引進(jìn)吧，搞得全行業(yè)不得安寧，也不利于對飛行員的嚴(yán)格管理；引進(jìn)外籍飛行員吧，少量引進(jìn)尚可行，大量引進(jìn)，因語言障礙，對安全將存在很大風(fēng)險，更是我們?nèi)f萬不敢面對的。公司經(jīng)過反復(fù)論證設(shè)想去飛行員相對寬裕的日本成立合資公司，主飛日本國內(nèi)航線和中日、日韓之間航線。在摸索經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，還設(shè)想在韓國、香港、澳門等英語環(huán)境較好的地區(qū)建立合資公司。