阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines，下稱(chēng)“阿航”）集團(tuán)于日前發(fā)布2010-2011財(cái)年報(bào)告顯示，集團(tuán)連續(xù)23年獲得利潤(rùn)增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)達(dá)到16億美元。而集團(tuán)旗艦企業(yè)阿航年度總收入達(dá)到148億美元，相比上一財(cái)年增長(zhǎng)了25%。

　　這家成立至今僅僅走過(guò)26個(gè)年頭的航空集團(tuán)將業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)主要?dú)w功于“其在多變市場(chǎng)環(huán)境中的敏銳與快速反應(yīng)能力”。

　　本報(bào)記者近日專(zhuān)訪了迪拜民航管理局局長(zhǎng)、迪拜機(jī)場(chǎng)管理公司主席、阿聯(lián)酋航空公司及集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官阿姆德·本·薩伊德·阿爾-馬克托姆殿下及阿聯(lián)酋航空公司總裁蒂姆·克拉克，由這兩位阿航的核心人士對(duì)這家快速成長(zhǎng)的企業(yè)進(jìn)行局部解讀。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：阿航目前在北京、上海這樣的一線樞紐投放空中客車(chē)A380機(jī)型信心何在？據(jù)我了解，這些區(qū)域國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很激烈，是否考慮向一些客流比較好的二線城市，比如說(shuō)杭州、成都這樣的城市擴(kuò)張？

　　阿姆德殿下：實(shí)際上我們一直認(rèn)為空中客車(chē)A380的投放在很大程度上能夠緩解機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力或者說(shuō)航班時(shí)刻的緊張，只是因?yàn)樗倪\(yùn)力大、座位多。而且我們一直會(huì)把空中客車(chē)A380投放到那些具有成長(zhǎng)性的市場(chǎng)。

　　我們已經(jīng)訂購(gòu)了90架空中客車(chē)A380，并已交付了15架，它們將在世界各地飛行，包括南美、澳大利亞，甚至在中東，我們有飛往沙特阿拉伯港口城市吉達(dá)的航班，這是一個(gè)只需要三小時(shí)就到達(dá)的目的地，我們也是采用空中客車(chē)A380，我們希望能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)行規(guī)劃，并且買(mǎi)的每一架飛機(jī)都是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，而不是買(mǎi)了飛機(jī)以后再去規(guī)劃怎么用。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：根據(jù)2008-2009財(cái)年以及2009-2010財(cái)年的對(duì)比來(lái)看，公司總收入、客座率、客運(yùn)量等數(shù)據(jù)實(shí)際增長(zhǎng)并不大，但2009-2010財(cái)年凈利潤(rùn)增長(zhǎng)卻非常大，這是什么原因？

　　蒂姆·克拉克：因?yàn)樵?008-2009年的油價(jià)大幅上升，對(duì)于我們的成本產(chǎn)生了重大的影響，就體現(xiàn)在了利潤(rùn)當(dāng)中。2009-2010年，隨著油價(jià)下跌，我們的單位成本下降了16%，這就使得我們的凈利潤(rùn)大大上升。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：阿聯(lián)酋航空的經(jīng)營(yíng)模式與其他一些老牌航空公司模式相比有什么獨(dú)特之處？

　　蒂姆·克拉克：現(xiàn)在很多航空公司開(kāi)始重新思考到底做什么、市場(chǎng)需要什么。在一定程度上，可以說(shuō)我們是在重新去界定航空業(yè)的發(fā)展潮流。我們所做的就是為消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品，燃效最高的飛機(jī)，遠(yuǎn)程通過(guò)我們迪拜的樞紐，把消費(fèi)者運(yùn)送到世界其他地方，包括西半球，現(xiàn)在有了像空中客車(chē)A380這樣超大型的客機(jī)，我們就可以抵達(dá)過(guò)去飛機(jī)不能夠直接連接的一些地方。我們現(xiàn)在所服務(wù)的市場(chǎng)，包括我們的商業(yè)市場(chǎng)細(xì)分，吸引了各種各樣的乘客類(lèi)型，不僅是在發(fā)達(dá)國(guó)家，在發(fā)展中國(guó)家也有許多。

　　另外，我們也大幅提升了機(jī)隊(duì)的效率，降低了單位成本，使得我們的服務(wù)能夠迅速提高，但同時(shí)又不對(duì)利潤(rùn)率產(chǎn)生影響，可以說(shuō)這是一種非常獨(dú)特的模式，也是我們一直以來(lái)堅(jiān)持的模式。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：目前有一種說(shuō)法，全球航空公司集中度將會(huì)越來(lái)越高，最終發(fā)展成每個(gè)大洲只有一家或者兩家超大型航空公司的情況，阿航將怎樣給自身定位？

　　蒂姆·克拉克：很多航空公司開(kāi)始并購(gòu)或整合，是因?yàn)樗麄冇X(jué)得不通過(guò)這樣的方式單打獨(dú)斗沒(méi)有辦法生存下去，沒(méi)有安全感。當(dāng)然阿聯(lián)酋航空并沒(méi)有這樣的想法，我們并不認(rèn)為自己的未來(lái)沒(méi)有保障，我們認(rèn)為業(yè)務(wù)還會(huì)不斷增長(zhǎng)，而且我們的現(xiàn)金流狀況也是非常良好。

　　如果像您說(shuō)的，一個(gè)大洲未來(lái)只有一個(gè)超大型航空公司的時(shí)候，我們絕對(duì)是其中的一家，歐洲有三巨頭，美國(guó)有三巨頭或者四巨頭，我們總會(huì)在中東為消費(fèi)者提供最好的服務(wù)，提供高性價(jià)比，優(yōu)價(jià)的產(chǎn)品，當(dāng)消費(fèi)者無(wú)法從其他的航空公司或者航空聯(lián)盟獲得他們所需要的服務(wù)的時(shí)候，我們的大門(mén)是為他們敞開(kāi)的。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：一直有這樣一種說(shuō)法，阿聯(lián)酋航空獲得成功主要的原因是巨量資本的注入以及阿聯(lián)酋豐富的石油資源，阿航如何看待這種觀點(diǎn)？

　　阿姆德殿下：談到阿聯(lián)酋航空的成功，1985年我們成立的時(shí)候，啟動(dòng)資金是非常少的，1000萬(wàn)美元，因?yàn)槲覀兪堑习莸谝患?a href=http://www.52tianxi.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司，一年以后政府給了我們1700萬(wàn)美元，從此之后就沒(méi)有得到任何的資助，實(shí)際上我們還把紅利返還給了政府。很多人說(shuō)我們是受政府補(bǔ)貼的，如果真是這樣，為什么不在年終把這些都當(dāng)做獎(jiǎng)金發(fā)給員工呢？阿聯(lián)酋航空成功的關(guān)鍵是我們的服務(wù)，過(guò)去25年，我們一直在建立一個(gè)非常強(qiáng)大的品牌，而這種品牌的建立也沒(méi)有得到任何政府的資助。

　　銀行或者是金融機(jī)構(gòu)可能對(duì)于航空公司具體財(cái)務(wù)情況更為了解，雖然我們并不是一家公開(kāi)上市的公司，但是我們?cè)谀昴┤匀粫?huì)公布我們的資產(chǎn)負(fù)債表，這些財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都是非常透明的。有人說(shuō)我們有政府做后臺(tái)，那么我們可以把自己所有的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都公之于眾，當(dāng)然你（持有此觀點(diǎn)的航空公司）也應(yīng)該把你的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也公之于眾，這樣讓大家看得很清楚，到底是誰(shuí)接受了政府的資助。