圖：中國航空工業(yè)集團(tuán)公司RDPL-34168號新舟60型客機(jī)。民航圖庫圖片。攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“erniefan”

　　剛剛度過60歲生日的中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”），旗下重點民用飛機(jī)產(chǎn)品新舟60就在印尼發(fā)生空難。雖然截至目前空難原因尚未查明，但曾創(chuàng)下中國民機(jī)外銷史上最大筆訂單的新舟60受到安全困擾，也被認(rèn)為是中國民用飛機(jī)制造業(yè)所要承受的 “成長之痛”。

　　事實上，全球飛機(jī)制造巨頭都經(jīng)歷過多次空難，也正因如此，他們在化解危機(jī)、重塑品牌聲譽(yù)等方面積累了很多經(jīng)驗；現(xiàn)在，印尼空難也給年輕的國產(chǎn)飛機(jī)補(bǔ)上了這堂必修課。

事件回放：新舟60在印尼墜海

　　在空難發(fā)生時，印度尼西亞鴿記航空公司（簡稱“鴿航”）的新舟60飛機(jī)正在執(zhí)行MZ8968航班/SOQ松絨至KNG凱馬納航線，于KNG機(jī)場準(zhǔn)備著陸過程中，因遇強(qiáng)暴雨，飛機(jī)失去聯(lián)系。后據(jù)證實，該飛機(jī)在距跑道端頭左側(cè)約500米處墜入海中，機(jī)上25名乘客無一生還。

　　新舟60的制造商中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡稱“西飛集團(tuán)”）表示，北京時間5月7日14時30分，公司接到印尼鴿記航空公司總裁的通報，隨后緊急召開會議，就印尼鴿航飛機(jī)事故應(yīng)急處置工作進(jìn)行安排和部署。迅速成立了應(yīng)急處置工作領(lǐng)導(dǎo)小組和事故處理工作小組，密切關(guān)注事態(tài)進(jìn)展，同時配合印尼當(dāng)局和鴿航進(jìn)行調(diào)查。

　　據(jù)悉，5月9日晚，西飛國際副總經(jīng)理剛紹華帶領(lǐng)公司技術(shù)中心、質(zhì)量管理部、客戶服務(wù)部、適航管理部、市場營銷部等5個部門的專家共8人已到達(dá)印尼，配合、協(xié)助當(dāng)?shù)亻_展事故調(diào)查和處理。

　　西飛集團(tuán)還透露，目前失事飛機(jī)黑匣子已經(jīng)找到，印尼局方面與中國民用航空局協(xié)調(diào)，決定通過官方渠道，將黑匣子送到中國解讀，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。事故飛機(jī)也于5月9日上午打撈出水，隨即被送往雅加達(dá)鴿航基地進(jìn)行解讀等工作?！艾F(xiàn)在只知道黑匣子正在運(yùn)往中國的途中，但何時能到還沒有確切的消息?！蔽黠w集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報記者采訪時表示。

　　據(jù)了解，根據(jù)民航國際公約，制造國有權(quán)利和義務(wù)負(fù)責(zé)空難調(diào)查。新舟60飛機(jī)的黑匣子是國內(nèi)生產(chǎn)的，也是國內(nèi)組裝的，而印尼并沒有航空器的生產(chǎn)能力，在解讀黑匣子的技術(shù)和能力上也不強(qiáng)，所以于情于理都應(yīng)送回中國。據(jù)從事過黑匣子解讀的工作人員介紹，數(shù)據(jù)的解讀需要3個月至一年的時間。不過一位相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向記者透露，本月內(nèi)將會有印尼空難初步原因發(fā)布，但這一消息并未得到西飛集團(tuán)的確認(rèn)。根據(jù)目前信息初步判斷，天氣和飛行員因素造成空難的可能性很大。

新舟60檔案：國產(chǎn)民機(jī)中的重點機(jī)型

　　此次發(fā)生空難的新舟60飛機(jī)是西飛集團(tuán)在50-60座級惟一具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)民用支線飛機(jī)。2006年5月10日，新舟60取得印尼頒發(fā)的適航證，當(dāng)時是國產(chǎn)運(yùn)輸類飛機(jī)首獲國外型號合格證。同年6月，西飛集團(tuán)一舉與印尼鴿航簽訂了15架購銷合同，創(chuàng)下當(dāng)時我國飛機(jī)外銷史上一次性購機(jī)數(shù)量最大合同紀(jì)錄。與此同時，新舟還被緬甸、吉爾吉斯斯坦、贊比亞等多個亞非國家廣泛采用。一連串的光榮紀(jì)錄讓新舟60這款機(jī)型頗為引人關(guān)注。

　　在西飛集團(tuán)網(wǎng)站的產(chǎn)品介紹中顯示，新舟60飛機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平，價格卻只有國外同類飛機(jī)的2/3，直接使用成本更比國外飛機(jī)低10%-20%。

　　西飛集團(tuán)目前共交付印尼鴿航13架新舟60飛機(jī)，機(jī)群已累計安全飛行11943小時48分鐘，13684個起落，客戶反映良好。印尼鴿航失事的這架新舟60飛機(jī)于2010年12月3日正式交付，當(dāng)月6日開始運(yùn)營。據(jù)鴿航出示的數(shù)據(jù)顯示，該飛機(jī)失事前總計飛行620小時，累計起落770次。

　　鴿航一名高管公開表示，在飛行之前，該公司已經(jīng)確認(rèn)失事的新舟60當(dāng)時狀況良好、適合飛行。談到最后兩架還未到貨的新舟60，他稱不會取消這兩架飛機(jī)的進(jìn)口計劃。

輿論漩渦：外媒提出多項質(zhì)疑

　　在空難發(fā)生后，盡管天氣原因被認(rèn)為是最有可能的主因，但包括印尼當(dāng)?shù)孛襟w在內(nèi)的多家外媒還是對新舟60提出了多項質(zhì)疑。其中，印尼當(dāng)?shù)孛襟w指出“新舟60未獲美國認(rèn)證”以及“鴿航采購新舟60時拿回扣”更成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

　　質(zhì)量遭疑：據(jù)印尼一家網(wǎng)站報道，在此次空難前，新舟60客機(jī)曾發(fā)生過兩起事故，但都沒有造成人員傷亡。幾年前，印度尼西亞前副總統(tǒng)卡拉曾反對購買新舟60飛機(jī)。他表示，該機(jī)型的產(chǎn)量很低，安全性存在很大不確定性，更重要的是，沒有獲得美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”）的認(rèn)證。

　　回扣指責(zé)：除了安全問題外，最近有外媒報道，在耗資約2.22億美元的15架新舟60采購中，傳出有人從中獲得回扣，由此飛機(jī)的性能也受懷疑?，F(xiàn)在印度尼西亞總統(tǒng)尤多約諾正著手調(diào)查。

　　該消息指出，尤多約諾在12日每周內(nèi)閣會議上強(qiáng)調(diào)：“我們正在調(diào)查空難事件，不僅要聽取鴿航的解釋，還要了解采購這些中國飛機(jī)的全過程。”

官方回應(yīng)：力挺新舟60安全性

　　對于上述質(zhì)疑，印尼官方以及西飛集團(tuán)多次進(jìn)行正面回應(yīng)。印尼國企部長和交通部長日前就表示，鴿航公司向中國西飛集團(tuán)購買新舟飛機(jī)的手續(xù)符合法定程序，并未觸犯國家法律。

　　據(jù)印尼《國際日報》14日報道，上述官員還指出，中國新舟飛機(jī)的質(zhì)量和安全飛行程度也比印尼慣用的美荷合制的富克飛機(jī)（Fok-er），或者印尼航天公司所制造的CN235飛機(jī)都更好。

　　印尼國企部長在雅加達(dá)對媒體說，鴿航公司購買中國新舟飛機(jī)始自2002年，共經(jīng)過了6個階段。包括：首先是提出采購計劃；接著是醞釀成熟；第三是中方先供應(yīng)兩架新舟，并在2007年至2009年期間給予利用；第四是評估價格，并修改購買合同；第五是在2008年至2010年再次談判，為印尼方爭取更大利益；最后的階段才是正式購買。

　　印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部長哈達(dá)·拉查沙10日也表示，不能對在巴布亞凱瑪納灣墜毀的鴿航新舟60飛機(jī)做毫無根據(jù)的猜測。印尼鴿記航空公司總經(jīng)理更是暗示，飛機(jī)墜入海中之前并沒有發(fā)生爆炸與斷翅，那時的天氣的確相當(dāng)惡劣。

　　而對于未獲得美國FAA認(rèn)證一事，鴿航營業(yè)經(jīng)理奧里亞表示，每個國家都有自身的客機(jī)調(diào)節(jié)管理單位和系統(tǒng)，印尼由交通部代表政府主管，而交通部已批準(zhǔn)新舟60在印尼飛行，說明其具有在印尼領(lǐng)空安全飛行的各項條件，有沒有FAA的證書都是次要問題。其交通部發(fā)言人也明確表示：“我們不會下令鴿航的新舟60飛機(jī)停飛。我們對印尼民航當(dāng)局所進(jìn)行的適航檢查有信心?！?/P>

　　西飛集團(tuán)宣傳負(fù)責(zé)人在接受本報記者采訪時也稱：“西飛旗下每個飛機(jī)是根據(jù)它的市場需求取得不同的證（適航證），因為我們是在印尼飛，肯定是取得印尼的證，要在美國飛就取美國的證，這是根據(jù)市場需求以及產(chǎn)品定位進(jìn)行適航取證的，如果因新舟60沒有得到美國FAA認(rèn)證就說它不安全，這是非常不專業(yè)的做法?！?/P>

訂單影響：將視空難原因而定

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不管如何，受此次空難影響，西飛集團(tuán)在國內(nèi)外的訂單執(zhí)行將蒙上一層陰影。對此，民航專家綦琪向記者分析，從目前的情況看，很可能空難的原因并非飛機(jī)本身的原因，如果是這樣，新舟60的訂單應(yīng)該沒有太大影響，即使有也是短期的。

　　按照中航工業(yè)的市場戰(zhàn)略，新舟系列飛機(jī)將在渦槳支線飛機(jī)爭做全球市場第一的位子。于是，繼新舟60之后，其第三代新型渦槳支線客機(jī)新舟600飛機(jī)完成適航取證、首飛成功并正式交付用戶投入使用，現(xiàn)已獲得國際國內(nèi)訂單16架；新舟700飛機(jī)技術(shù)攻關(guān)進(jìn)展順利。截至目前，新舟系列飛機(jī)  （新舟60飛機(jī)和新舟600飛機(jī)）累計獲得訂單196架，交付用戶54架，在國內(nèi)外上百條航線上運(yùn)營。

　　目前，國內(nèi)航空公司使用新舟60飛機(jī)的主要是幸福航空有限責(zé)任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡稱“幸福航空”）和奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）。其中，中航工業(yè)控股的幸福航空肯定會支持“自家人”，不久前，幸福航空新聞發(fā)言人就說，“我們機(jī)隊的6架飛機(jī)都是新舟60，目前在運(yùn)營過程中沒有發(fā)現(xiàn)什么問題?！敝泻絿H租賃有限公司航空租賃部總經(jīng)理李竣也表示：“我們一直有新舟60的租賃合同，事故之后，也沒有聽到任何消息說訂單有變化。”

　　“奧凱航空目前運(yùn)營兩架新舟60飛機(jī)，還計劃再引進(jìn)兩架?！眾W凱航空公司執(zhí)行副總裁劉捷音此前也公開表示，“在調(diào)查結(jié)果出來之前，不會對目前運(yùn)營的該機(jī)型進(jìn)行任何調(diào)整?！贝送猓硪患颐駹I航空公司云南英安通用航空有限公司也訂購了一架新舟60飛機(jī)，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“還沒有更改合同的計劃?！?/P>

　　雖然多家航空公司都無意毀約，但一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家稱，西飛集團(tuán)尚不能安心。因為盡管空中客車、波音等飛機(jī)制造巨頭也都出現(xiàn)過空難，但前提是他們在大飛機(jī)制造方面占據(jù)壟斷地位，并且他們生產(chǎn)的飛機(jī)已經(jīng)在國際上打響了品牌。而中國制造的支線飛機(jī)無法與其相比。他坦言：“眾所周知，空中客車A330僅在2009年就出了兩次空難，波音737機(jī)型曾在半年多的時間里發(fā)生四起嚴(yán)重空難，但他們的產(chǎn)品因口碑好，所以對負(fù)面消息的抵御能力強(qiáng)，而剛起步的國產(chǎn)飛機(jī)其品牌還沒有樹立起來，受空難事件的影響會較大?！?/P>

　　“當(dāng)然，如果最終證實空難和飛機(jī)本身無關(guān)，那靠時間和技術(shù)上的不斷提升，新舟60還是可以走出負(fù)面影響的陰霾?！鄙鲜鰧＜覐?qiáng)調(diào)。

專家觀點：國產(chǎn)飛機(jī)“成長之痛”

　　在看到空難事件的負(fù)面影響外，民航專家綦琪告訴記者，此次印尼空難對于中國民機(jī)制造業(yè)來說，是一次成長的必然經(jīng)歷?！皣a(chǎn)民用飛機(jī)要想快速發(fā)展，以達(dá)到大飛機(jī)和波音、空中客車同場競技，小飛機(jī)進(jìn)入世界領(lǐng)先水平，就一定要‘傷得起’，并且吸取失敗的經(jīng)驗和教訓(xùn)，努力不讓自己在同一個地方摔倒兩次。”

　　“任何飛機(jī)都是在不斷修正中成長、完善的，因為只有出了問題，才會有解決問題的辦法?！濒腌髡f，一直以來，中國在民機(jī)制造領(lǐng)域?qū)嵙^弱，出口更是不多，國產(chǎn)支線飛機(jī)的啟動用戶都是靠國內(nèi)航空公司來支持，所以國產(chǎn)飛機(jī)在競爭力方面確實比較弱。在這種情況下，出現(xiàn)空難對于國內(nèi)民用飛機(jī)制造業(yè)來說異常重要。

　　綦琪進(jìn)一步解釋，特別是在中國飛機(jī)沒有批量出口的情況下，出現(xiàn)這樣的事，可以增加國產(chǎn)飛機(jī)生產(chǎn)廠商在遇到突發(fā)事件時的處理經(jīng)驗。這不僅對新舟60，甚至對新一代新舟600甚至國產(chǎn)大飛機(jī)C919都是有好處的。國際飛機(jī)制造巨頭們也都遇到過多次空難，并在此基礎(chǔ)上成長。

　　而且，飛機(jī)制造商的客戶是航空公司，而航企不會將是否發(fā)生過空難定為選擇飛機(jī)的首要考量因素。未來，隨著消費(fèi)者的擔(dān)憂心理慢慢減退，西飛集團(tuán)完全可以通過提供更優(yōu)惠的價格以及更好的服務(wù)來重新贏得乘客以及航企的信任。

　　民航管理干部學(xué)院前院長田保華則指出，空難發(fā)生后，廠商一定要表現(xiàn)出負(fù)責(zé)任的態(tài)度，在這方面，雖然沒有經(jīng)驗，但西飛集團(tuán)已經(jīng)做得不錯了。此外，通過空難，中國飛機(jī)制造商還應(yīng)該看到自身產(chǎn)品的差距。未來，國產(chǎn)民機(jī)如果要真正得到國際市場的認(rèn)可，必須通過美國FAA的認(rèn)證，這也給正在研發(fā)中的C919大飛機(jī)以警示。