圖1：SOC綜合放行室值班人員在進(jìn)行航班放行　攝影：馮語(yǔ)文

　　民航資源網(wǎng)2011年5月4日消息：4月25日，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）公布的航班正常性數(shù)據(jù)顯示：3月份南航執(zhí)行航班41,804班，航班正常率為81.25%，全行業(yè)排名第一 ，高于全行業(yè)平均水平3.11個(gè)百分點(diǎn)。航班惡性延誤率為0.36%，同比下降73.09%。返航備降率為0.15%，同比下降54.17%。

　　強(qiáng)化“矩陣”管理，加大考核力度，將航班正常性考核直接與各公司績(jī)效掛鉤，提高各公司對(duì)航班運(yùn)行管理的重視度和關(guān)注度；建立紅橙黃藍(lán)四級(jí)響應(yīng)啟動(dòng)的常態(tài)化機(jī)制，科學(xué)決策，快速反應(yīng)，統(tǒng)籌調(diào)配，交叉代飛，合理使用備份運(yùn)力，有效控制惡性延誤，提高航班運(yùn)行恢復(fù)能力和聯(lián)動(dòng)處置水平；落實(shí)月度運(yùn)行講評(píng)會(huì)制度，對(duì)正常率低于50%的航班進(jìn)行延誤原因排查，對(duì)正常性情況進(jìn)行總結(jié)、排名，對(duì)典型案例進(jìn)行分析講評(píng)，提出整改落實(shí)措施，切實(shí)提高運(yùn)行品質(zhì)等措施，是促進(jìn)南航航班正常性大幅提升并處于行業(yè)領(lǐng)先地位的關(guān)鍵。

　　2011年，南航航班正常性管理，突破傳統(tǒng)模式，引入“矩陣”管理理念，總值班經(jīng)理、SOC與飛行部、機(jī)務(wù)工程部、地服部等運(yùn)行部門(mén)共同建立高效、科學(xué)的運(yùn)行決策平臺(tái)，提高大機(jī)隊(duì)、多基地、多樞紐的運(yùn)行效率，快速恢復(fù)長(zhǎng)時(shí)間、大面積延誤下的運(yùn)行秩序。集中力量提高樞紐機(jī)場(chǎng)、主流市場(chǎng)航線的航班正常性和國(guó)際干線航班的靠橋率，及時(shí)果斷解決航班運(yùn)行中的突發(fā)事件。同時(shí)，細(xì)化分解正常性考核指標(biāo)，使總部對(duì)各公司的考核起到引領(lǐng)方向、提升效率、激發(fā)活力的作用。1月份開(kāi)始，航班正常性考核納入各公司經(jīng)營(yíng)績(jī)效考核之中，總部對(duì)基地出港正常率、非基地執(zhí)管正常率、惡性延誤率、三日計(jì)劃穩(wěn)定性、樞紐中轉(zhuǎn)正常率等指標(biāo)進(jìn)行綜合考核、排名。另外，SOC還加強(qiáng)短期計(jì)劃崗位能力建設(shè)，進(jìn)一步理順3日航班計(jì)劃的管理流程，維持航班計(jì)劃與機(jī)組、運(yùn)力資源的穩(wěn)定性和匹配度。

　　圖2：南航股份總經(jīng)理譚萬(wàn)庚深入SOC檢查航班運(yùn)行情況　攝影：馮語(yǔ)文