民航資源網(wǎng)2011年4月24日消息：海南島擁有一張公路網(wǎng)，全島無一收費站，全省無過路費，全國唯一。

　　海南島擁有一張電信網(wǎng)，全島統(tǒng)一區(qū)號0898，全省無漫游，全國唯一。

　　我在享受這些便捷的時候在思索，我們還可以做什么？

　　我們可以做：

　　- 將東環(huán)高鐵的輕軌效應由?？谙蚰涎由斓饺齺啠?/P>

　　- 將機場由軌道交通接入城市的無縫對接效應，向南延伸到東環(huán)沿線城市。

　　我們只需要將軟件準備好，做到空鐵聯(lián)運，在海南島范圍內(nèi)做到公路、鐵路、機場乃至未來的游輪碼頭，異地無縫對接，島內(nèi)任意改簽。

　　這一切不費一磚一瓦，何樂而不為？

空鐵聯(lián)運的國外參考

　　空鐵聯(lián)運已成全球模式，全球大約120座機場建立了空鐵聯(lián)運，許多機場還為鐵路旅客建設了專門的候車室。

　　法國巴黎、德國法蘭克福、丹麥阿姆斯特丹等樞紐機場成功實現(xiàn)了空鐵聯(lián)運夢想，不僅銜接城市軌道交通，而且還與歐洲高速鐵路網(wǎng)銜接，由此而成為高速鐵路網(wǎng)的樞紐站。

　　在法蘭克福機場，德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）與德國鐵路公司合作，使旅客可以通過漢莎航空的訂票網(wǎng)絡預訂火車票；火車站的到發(fā)車時間能與航班的起降時間銜接；旅客可以在火車站辦理登機手續(xù)并托運行李，一到機場就直接安檢登機。

　　世界上擁有高鐵車站數(shù)量最多的城市巴黎，除了市區(qū)內(nèi)的北站、東站、蒙帕那斯車站、薩拉扎爾車站、里昂車站、奧斯德利茲車站6個高鐵車站外，還在戴高樂機場設立了高鐵車站。由于與高鐵Thalys公司簽訂了聯(lián)運的代碼共享協(xié)議，法國航空公司（Air France）出售的機票，包括了布魯塞爾米蒂車站和戴高樂機場車站之間的Thalys高鐵段。

國內(nèi)空鐵聯(lián)運的探索

背景一

　　中國民用航空機場協(xié)會曾上書中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”），提出空鐵聯(lián)運、將鐵路直接引進機場、建立綜合交通樞紐為旅客提供無縫空鐵聯(lián)運服務等解決方案。該協(xié)會秘書長王建透露，北京首都國際機場、天津濱海國際機場，以及西安、廣州、青島、濟南等機場等都在著手研究空鐵聯(lián)運規(guī)劃。其中首都機場將與京張(張家口)快速鐵路連接。業(yè)內(nèi)人士透露：“中國民用機場協(xié)會方面也有消息，全國至少有32家機場正在籌劃空鐵聯(lián)運，廣州、深圳機場皆在此列?！?/P>

背景二

　　2011年3月27日起，南京往返武漢航班停飛；4月1日，武漢往返南昌航班停飛，從去年5月武漢到宜昌、襄陽的航班停飛以來，武漢天河國際機場就這樣看著一條又一條航線從航班計劃上消失了。

　　與此同時，航空和鐵路間的競合也在加緊研究當中，最被業(yè)界看好的合作模式莫過于空鐵聯(lián)運。此前，奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited）和春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited）已分別實現(xiàn)了“空地聯(lián)運”。前者推出了“機場大巴、京津高鐵和航空”一票通，而后者則幫助旅客通過網(wǎng)站預約長途汽車票。中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）也在今年1月高調(diào)提出，年內(nèi)在長三角地區(qū)初步實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”，首次把高鐵車次、時間和飛機航線進行搭配，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂蓪崿F(xiàn)飛機和火車的換乘。

背景三

　　擬議中的虹橋站空鐵聯(lián)運也有這樣的聯(lián)通服務。預計民航和鐵路部門如果在上海虹橋站實行空鐵聯(lián)運，外地旅客可以在出發(fā)前購買聯(lián)程車票、機票，然后登錄航空公司的官網(wǎng)辦理自助值機，然后乘火車到上海。旅客如果在乘坐火車前托運了行李，這些行李將由鐵路部門轉(zhuǎn)交給航空公司。

背景四

　　中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）在滬蓉穗推地空聯(lián)運服務，旅客“空地”轉(zhuǎn)乘可“一票通達”。將長途巴士作為虛擬航班，編入其航班訂座系統(tǒng)。機票上，不僅含有正常航班的時刻信息，還加入了上海出發(fā)至蘇州、無錫等長途巴士的虛擬航班信息。經(jīng)過長途巴士的試水，今后，高鐵、動車等的車次、時刻、票務等信息可以隨時補充進這一平臺，和飛機航班統(tǒng)一編排，實現(xiàn)高鐵、動車的票務信息與飛機航班無縫銜接，“空鐵聯(lián)運”已經(jīng)提前掃清了技術障礙。

海南島空鐵聯(lián)運的現(xiàn)狀

　　筆者觀察，海南東環(huán)鐵路運營后，有以下良好效應：

1. 東環(huán)鐵路成功運營，健康運轉(zhuǎn)，東環(huán)鐵路一票難求；
2. 美蘭機場落地后直接買火車票到達海口市內(nèi)以及東環(huán)沿線城市；
3. 由于?？?、三亞兩地到達島外目的地機票差異較大，大于?？谌齺嗛g鐵路票價，可以經(jīng)東環(huán)鐵路在?？谌齺嗛g更改出發(fā)地點。

　　但是，我們要要看到，現(xiàn)在存在的問題：

1. 東環(huán)鐵路班次較少，一至兩小時一班；
2. 東環(huán)鐵路票源緊張，除美蘭機場至?？谑袃?nèi)較充沛外，幾乎一票難求，與上海等城市的機場城市間的軌道交通相比，差距甚遠，城市軌道交通效益沒有得到體現(xiàn)；
3. 環(huán)節(jié)較多，定完機票訂火車票，機場火車站兩地奔波；
4. 對接難，票難買，買上對應的火車票更難

　　游客往往要花很多時間在訂票的環(huán)節(jié)上大概要三小時，在換乘的環(huán)節(jié)，買不到對應的火車票，到達后機場后往往要等數(shù)小時離島，落地旅客往往要在火車站等數(shù)個小時才能等到火車。

空鐵聯(lián)運的必要性

　　一、東環(huán)沿線城市無論在發(fā)展上以及功能配套完善上都需要空鐵聯(lián)運

　　伴隨著海南東環(huán)鐵路的投入運營，經(jīng)濟、旅游、文化、地產(chǎn)均處于海南全省優(yōu)勢地位的東環(huán)沿線城市又注入了新的活力。海南東環(huán)沿線城市，經(jīng)濟發(fā)展較快，經(jīng)濟基礎良好；旅游資源優(yōu)越，旅游發(fā)展水準高；旅游地產(chǎn)等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，游客密集，人流量大，高端游客比例較高。

　　但是我們也要清醒的看到，東環(huán)沿線城市除海口三亞外，城市規(guī)模相對較小，產(chǎn)業(yè)單一，城市功能相對不夠完善。除在海南購買私家車的長期定期游客外，絕大多數(shù)游客需要經(jīng)歷連接旅游地產(chǎn)的城鎮(zhèn)與所在縣市的市內(nèi)交通、所在縣市與?？诘氖须H交通、海口市內(nèi)公鐵民航間交通等多重中轉(zhuǎn)。疲于奔波、耗時費力。

　　如果能夠?qū)崿F(xiàn)空鐵聯(lián)運，通過鐵路鏈接，將現(xiàn)有機場與所在市縣無縫連接，互通有無，資源共享，實現(xiàn)同城化效應，將會起到完善相關市縣配套，提升相關市縣競爭力，推動其快速發(fā)展的效果。

　　二、海口美蘭機場以及三亞鳳凰機場要做大做強需要通過空鐵聯(lián)運來擴大其影響力，增加其輻射半徑。

　　東環(huán)鐵路修建并成功運營，特別是引入美蘭機場也給?？诿捞m機場以及三亞鳳凰機場帶來了無限機遇。

　　美蘭機場規(guī)劃多條跑道，新跑道以及新候機樓也已提上日程。三亞鳳凰機場停機坪擴建，機場候機樓與鐵路火車站間連接線即將修建。民航、鐵路及其相關配套的完善，說明我們在硬件上日趨成熟完善，每一個重大工程都讓人鼓舞興奮。這些重大工程都有共性投入大、工期長、風險大。我們短期無法改變硬件的同時，能不能將我們的理念超前點，軟件先去硬件完善，最大限度利用現(xiàn)有資源，經(jīng)營好運用好我們先前的投入，為未來重大硬件項目做好準備，積累好經(jīng)驗。如果有風險，就用相對投入較小的軟件去做實驗。因此，我們要不段嘗試，如何經(jīng)營管理好現(xiàn)有設施，提升機場競爭力，增強其影響力，擴大其輻射半徑，不等、不靠、不依賴，積極探索創(chuàng)新，努力配合好我們的每一項重大工程建設。2010年全國28各省52位省領導與中國民航局領導會商當?shù)孛窈桨l(fā)展，這說明各地都意識到民航重要性。八十年代有“要想富，先修路”一說，今天“要想強，上民航”的理念已經(jīng)深入各地領導的心。在國際旅游島建設的今天，海南游客日益增多，海南的機場既面臨著機遇，有有著航空運輸?shù)膲毫?。如何將海南現(xiàn)有機場以及在建和規(guī)劃機場立于不敗之地，并提升到全國乃至全球一個重要的位置，這是我們最需要思考的問題。無論是內(nèi)部環(huán)境還是外部環(huán)境都需要海南現(xiàn)有機場乘勢而上，加速發(fā)展。空鐵聯(lián)運將助其一臂之力。

　　三、海南現(xiàn)有機場的優(yōu)勢以及局限性決定了海南需要空鐵聯(lián)運來彌補現(xiàn)有不足。

　　三亞游客相對密集，作為最為理想的旅游目的地，三亞旅游季節(jié)人潮如織，同時三亞機場也面臨這巨大的運輸壓力，因為三亞機場背山靠海，無法再修建第二條跑道，伴隨著三亞國際國內(nèi)游客的增多，三亞鳳凰機場日趨飽和，運輸增長與有限的空域資源的矛盾日趨突出。而作為海南經(jīng)濟文化教育行政的中心，?？诨A設施最為完善，旅客相對沒有三亞密集的?？冢谝?guī)劃美蘭機場時就考慮到建設多條跑道，?？跈C場增長空間巨大，目前客源卻沒有三亞充沛，更不用說未來多條跑道同時運轉(zhuǎn)。海南空鐵聯(lián)運，可以在最大限度范圍內(nèi)，統(tǒng)一調(diào)配?？诿捞m機場以及三亞鳳凰機場乃至未來的博鰲中原機場的航空運輸資源，有選擇有計劃的調(diào)配海南島內(nèi)航線資源。比如說三亞日趨飽和時，可以對三亞海口博鰲等機場進行分工，有針對的選擇相對較為重要的航班以及機型較大一次運輸量大的航班落地三亞，其余航班落地?？冢珓諜C等中小型飛機落地博鰲，通過高鐵、軌道交通、汽車等地面捷運系統(tǒng)轉(zhuǎn)達三亞或東線其他城市。

空鐵聯(lián)運的實施過程

階段一、空地聯(lián)運

　　國內(nèi)主要干線機場在開通多條機場大巴通達市內(nèi)各區(qū)的同時開通多條班線通達周邊城市，比如廣州白云機場，除市內(nèi)十條線外，還有專線通達深圳、珠海、佛山等地；北京首都開通天津?qū)＞€乃至天津塘沽專線；上海浦東、虹橋、南京祿口、杭州蕭山，均已開通通達江浙數(shù)十個城市的機場大巴專線。

　　海南旅游大巴運營非常成功，汽車運營方面經(jīng)驗豐富，毋庸置疑。

　　民航方面，美蘭機場正在擴建現(xiàn)有候機樓，也有開通異地城市候機樓的計劃（城市候機樓——可異地辦理登機手續(xù)的虛擬候機樓，大多設在沒有機場城市的汽車站；廣東、江蘇、浙江、安徽設立城市候機樓的城市較多，?？跈C場也有在文昌、澄邁等地設立城市候機樓的計劃）

　　在目前，東環(huán)鐵運行相對單一的情況下，海南可以借鑒的是，開通東環(huán)機場大巴，運行于?？诿捞m機場和三亞鳳凰機場間，途徑東環(huán)沿線城市，并將將東環(huán)沿線的城市的城市候機樓鏈接起來，一站到達，無需換乘，條件成熟時，民航相關公司與汽車運營企業(yè)間可以簽訂協(xié)議做到一票到底。

　　空地聯(lián)運是空鐵聯(lián)運還不成熟時的一種折中的方案，其實施難度相對較小，操作相對簡單容易，實施相對方便靈活。空地聯(lián)運的成功實施將為空鐵聯(lián)運帶來豐富經(jīng)驗。空鐵聯(lián)運實施后，空地聯(lián)運可作為其補充。

階段二、空鐵聯(lián)運

1. 鐵路可以通過民航的售票網(wǎng)絡通達各地以及城市的各點；
2. 民航可以通過鐵路的銜接，實現(xiàn)一票到底，一站到達，零距離無縫對接；
3. 地方政府可以將其航空補貼以火車票的形式支付給航空運輸企業(yè)，變相要求航空公司帶來固定客源，實現(xiàn)地方政府補貼航空運輸企業(yè)的效益。

　　在目前火車班次少，火車票相對有限，落地購買最快火車票并不現(xiàn)實的情況下，可以在旅客訂機票時購買空鐵聯(lián)票或者購機票贈送火車票的形式，減少訂票環(huán)節(jié)，提高訂票成功率，協(xié)助旅客訂到最為合適的火車票，并利用航空公司的客服熱線、網(wǎng)上訂票等資源，將空鐵聯(lián)運做到更便捷，更體貼，更人性化。

　　在未來，伴隨著人流量的進一步增長以及東環(huán)鐵路成功運營基礎上，班次逐步加密，落地購買火車票無困難的情況下，可以參照航空保險銷售方法，做到在網(wǎng)上以及其他方式訂機票時有火車票選項，落地直接刷身份證，做到實名售票、自動售票。

　　在高鐵到來時，內(nèi)地高鐵沿線城市面臨中短程航班削減甚至取消，旅客出行觀念變化的的巨大壓力面前，束手無策，空鐵聯(lián)運實為無賴之舉。相對其被動，海南空鐵聯(lián)運將是在利用現(xiàn)有資源，盤活盤通相關配套，實施東環(huán)聯(lián)動，最大限度服務旅客游客的畫龍點睛之筆，推動東環(huán)沿線城市跨上一個更高臺階。海南如果能夠利用好現(xiàn)有資源在全國率先實施空鐵聯(lián)運，無論是實際的的物流人流效應，還是對全國的號召影響力，都是空前巨大的。

后記

　　筆者理想的海南立體交通三步走

　　一、空地聯(lián)運

　　二、空鐵聯(lián)運

　　三、空空聯(lián)運

　　前兩步驟均已在文章中闡述，步驟三是條件成熟時，將海南?？诿捞m、三亞鳳凰、博鰲中原以及儋州機場，打造成統(tǒng)一的組合機場，一體化聯(lián)運，無障礙相互轉(zhuǎn)簽。國內(nèi)在港口方面有這樣的先例，浙江省為提高寧波港競爭力，將舟山港整合進新的寧波港，寧波港直逼并超過上海港，躍居中國第一。同樣，作為中國內(nèi)河第一大港的蘇州港，只是一個虛擬港，蘇州市區(qū)沒有長江岸線，但其將所轄原國家一類開放口岸張家港港、常熟港和太倉港三港合一組建成的新興港口，原三個港口相應成為蘇州港張家港港區(qū)、常熟港區(qū)和太倉港區(qū)。2002年，港口整合后，加快了發(fā)展步伐，改變原先三港各自獨立發(fā)展的狀況，以“蘇州港”統(tǒng)一對外，大力推介，打造品牌，擴大影響力和吸引力。各港區(qū)發(fā)揮各自優(yōu)勢，錯位發(fā)展，取得了明顯的集聚效應。中國第一大海港與中國第一大內(nèi)河港口均為新興的組合型港口。