圖：廈門機(jī)場(chǎng)漳州專線客座率僅兩成每天虧損四五百元。

　　“不僅便宜，而且方便多了”，經(jīng)常到廈門坐國(guó)際航班的漳州市民陳先生，對(duì)廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“廈門機(jī)場(chǎng)”）至漳州專線大巴（以下簡(jiǎn)稱“廈門空港快線漳州專線”）的開通嘖嘖稱贊，并經(jīng)常介紹朋友乘坐此專線。

　　“廈門空港快線漳州專線”今年3月1日開通，截至昨日已運(yùn)營(yíng)一個(gè)多月，在乘機(jī)旅客嘖嘖稱贊的背后，卻是這條大巴專線的慘淡經(jīng)營(yíng)。據(jù)廈門快線公司統(tǒng)計(jì)，該快線每天對(duì)開6班（共12班），但每天乘客僅三四十人，每趟14個(gè)座位，平均每趟旅客才3人左右，客座率僅約20%。

　　廈門快線公司財(cái)務(wù)行政經(jīng)理張春輝告訴導(dǎo)報(bào)記者，該線路自開通以來(lái)，一直處于虧本經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，每天成本需1200元，但營(yíng)業(yè)額僅七八百元。“當(dāng)然一條新線路的開通，需要市場(chǎng)培育時(shí)間，而該快線的培育時(shí)間大約需一年”，張表示，該快線效果如何要一年后才知道，不過(guò)站在便民的角度上講，即使虧本，他們也將繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去。

聲音：乘機(jī)旅客盛贊方便

　　近日，記者走訪了“廈門空港快線漳州專線”在漳州的起點(diǎn)站即漳州中旅汽車客運(yùn)站。時(shí)逢中午，恰好一輛“廈門空港快線漳州專線”車駛?cè)肟瓦\(yùn)站，導(dǎo)報(bào)記者看到，14座的客車上下來(lái)6個(gè)人。

　　“這已經(jīng)算好的了，下午因黑車多，從漳州回廈門還有不少空車呢！”面對(duì)記者的驚訝，司機(jī)王師傅如是說(shuō)，只有偶爾遇到一家?guī)卓谌艘黄鸪鋈ヂ糜?，才能超過(guò)10人，不然很少超過(guò)10人。

　　當(dāng)日下午，在漳州中旅汽車客運(yùn)站，導(dǎo)報(bào)記者看到，從漳州始發(fā)的一班車，車上的旅客僅5人。年過(guò)七旬的蔡先生就是乘客之一，這是他第一次乘坐此快線，他告訴導(dǎo)報(bào)記者，他以前都是包車去機(jī)場(chǎng)，每次都要200元，現(xiàn)在坐快線只需20元，劃算多了。

　　“這條線路開通后，便宜多了，也方便多了”，蔡老的朋友陳先生也趕來(lái)送他。陳先生告訴導(dǎo)報(bào)記者，他的兒女都在國(guó)外，他經(jīng)常要到廈門乘坐國(guó)際航班。因此，線路一開通，他不僅坐了首班車，還成了該線路的?？?，“該線路一開通，我就介紹很多朋友來(lái)坐了，蔡老也是我介紹來(lái)坐的”。

算賬：每天虧損四五百元

　　司機(jī)王師傅告訴導(dǎo)報(bào)記者，他們的班次時(shí)間一般是和廈門機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻表相對(duì)應(yīng)的，確實(shí)方便了一些旅客，但目前知道這條專線的人還很少，導(dǎo)致客源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。據(jù)他統(tǒng)計(jì)，每天客源量大約40人。

　　“這條線路虧大了”，王師傅告訴導(dǎo)報(bào)記者，每趟次油費(fèi)大概60元，加上35元的過(guò)路費(fèi)，如果每趟次載5人的話，幾乎只夠本錢，而這還不包括司機(jī)的工資及車輛折舊費(fèi)等，因此，這條線路虧本有多少可想而知。

　　昨（18）日，廈門快線公司財(cái)務(wù)行政經(jīng)理張春輝告訴導(dǎo)報(bào)記者，該快線開通一個(gè)多月來(lái)，平均每天的客流量?jī)H三四十人，而車輛有14個(gè)座位，平均每趟旅客才3人左右，客座率僅約20%。

　　而該快線每天運(yùn)營(yíng)成本多少，每天虧本多少呢？張春輝告訴記者，每天運(yùn)營(yíng)成本（包括油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、保險(xiǎn)、人工成本等）約1200元，而目前每天的營(yíng)業(yè)額才七八百元，每天至少虧本400元。

　　而導(dǎo)報(bào)記者了解到，廈門快線公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)該線路的開通曾表示，廈門快線的成立就是為了構(gòu)建以廈門機(jī)場(chǎng)為中心，輻射周邊城市及地區(qū)的便捷化交通網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)未來(lái)異地城市值機(jī)。漳州專線的開通，也將給廈門快線公司帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)收益。

　　公開資料顯示，每天漳州至廈門機(jī)場(chǎng)的旅客約有500人次，按每天承運(yùn)100人（單程）測(cè)算，該專線預(yù)計(jì)每年將承運(yùn)旅客約7.3萬(wàn)人次（往返），按目前的20元票價(jià)，預(yù)計(jì)該線路全年?duì)I收將達(dá)146萬(wàn)元。

　　而如今，每天僅三四十人（雙程）的承運(yùn)量與預(yù)期目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

探因：便捷性還有待提高

　　“廈門空港快線漳州專線”在如此好的預(yù)期下誕生，也受到了乘機(jī)旅客的青睞，為何客源如此少呢？

　　在王師傅看來(lái)，除了知道該快線開通的人少外，導(dǎo)致客源不足還有多方面的原因。該快線是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，即從廈門機(jī)場(chǎng)到漳州中旅客運(yùn)站，從漳州到廈門或從廈門到漳州的客源很多，但這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的客源卻很少，加上一些客人覺(jué)得不方便，得從家中趕到客運(yùn)站再等車，他們寧愿坐私家車30元，可以到家中接，并直接到目的地?！耙恍┱闹莸目腿艘幌嘛w機(jī)，就直接打私家車電話，讓其來(lái)接”，王師傅說(shuō)，因此也就少了這方面的客源。

　　此外，還有一些是政府機(jī)關(guān)人員，他們一下飛機(jī)，就有部門公車來(lái)接送。

　　廈門快線公司財(cái)務(wù)行政經(jīng)理張春輝告訴導(dǎo)報(bào)記者，“目前，廈漳黑車系統(tǒng)已非常發(fā)達(dá)，雖然我們已采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，但畢竟從廈門、漳州上車均僅一個(gè)點(diǎn)，便捷性還不到位，且客戶群?jiǎn)我唬瑑H限于乘機(jī)旅客”，張表示，便捷性有待提高，目前雖還沒(méi)有很好的辦法，但繼續(xù)保持較好的服務(wù)及優(yōu)惠價(jià)格，仍是他們占領(lǐng)市場(chǎng)的手段之一。

未來(lái)：即使虧本也將繼續(xù)

　　漳州中旅汽車客運(yùn)站的張站長(zhǎng)也承認(rèn)，該線路一直處于虧本經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

　　“不過(guò)，從目前的咨詢情況看，從漳州出發(fā)的話，凌晨4點(diǎn)半這個(gè)時(shí)刻的客源倒是不少”，張站長(zhǎng)說(shuō)，很多人要去廈門趕早班的飛機(jī)，但目前從漳州出發(fā)最早的班車時(shí)刻為7點(diǎn)。因此，凌晨4點(diǎn)半的早班沒(méi)開通，也影響了一部分客源，目前廈門機(jī)場(chǎng)方面已在考慮開通這一時(shí)刻航班，滿足更多旅客的需求。

　　張站長(zhǎng)也認(rèn)為，一條新線路的開通，市場(chǎng)培育的時(shí)間至少需要半年，因此，從目前一個(gè)多月的運(yùn)營(yíng)情況看，還不能準(zhǔn)確看出該線路的潛力。

　　而廈門快線公司財(cái)務(wù)行政經(jīng)理張春輝也告訴導(dǎo)報(bào)記者，每條線路開通前期都這樣，需要一定的市場(chǎng)培育期，對(duì)該快線的開通，他們?cè)缫炎龊孟嚓P(guān)準(zhǔn)備。每個(gè)城市的市場(chǎng)培育期不同，而廈門到漳州這個(gè)市場(chǎng)可能需一年?！按司€路開通完全是為了便民，即使虧本，也將繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去”。

　　同時(shí)，張副經(jīng)理也透露，下月，他們將會(huì)把車換成更寬敞的，即將14座的換成19座的，而只要新車一到，他們也將計(jì)劃增加班次，由目前的約兩小時(shí)一班增加為每小時(shí)一班。從漳州到廈門的早班班次，他們也將考慮開通，畢竟從漳州坐早班去廈門的旅客還不少。