圖：2010年8月25日，停靠在日內(nèi)瓦國際機場的瑞士航空公司客機。FABRICE COFFRINI/東方IC

　　航空業(yè)是對經(jīng)濟危機比較敏感的產(chǎn)業(yè)，近期國際航協(xié)指出，基于對歐債危機演變成銀行業(yè)危機，從而導致全球經(jīng)濟衰退的擔憂，2011年航空業(yè)各地區(qū)盈利能力差異化進一步明顯，同時不排除對明年航空業(yè)表現(xiàn)“最壞的打算”。

　　“瑞士不是歐元區(qū)國家，也沒有加入歐盟，受歐債危機影響較少，但市場不可能一成不變，只能根據(jù)市場和經(jīng)濟變化調(diào)整產(chǎn)品迎合市場。”瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.，下稱“瑞航”）中國區(qū)首席代表李淵目前在接受財新記者專訪時表示：“開辟北京航線是瑞航在中國發(fā)展的重要舉措，鑒于中國經(jīng)濟發(fā)展展現(xiàn)出的成就和市場潛力，中國市場將成為瑞航發(fā)展版圖中的重中之重?！?/P>

　　2011年5月份瑞航宣布，將于2012年2月12日（具體航班信息以民航局公布為準）開通北京至蘇黎世每日直飛航班。這是繼2008年5月將上海納入瑞航網(wǎng)絡(luò)后，瑞航在中國市場的又一重要舉措。

　　平安證券航空分析師孫超向記者表示，受中國消費升級以及人民幣升值的影響，出國旅游客流量大幅增長，因此歐洲各大航空公司紛紛開始看好中國市場。之前以漢莎、英航、法航等歐洲大型樞紐航空公司占據(jù)中-歐航線主要市場份額，2010年以來瑞航、芬蘭航空等歐洲中型航空公司也開始搶占中國市場。中-歐航線也逐漸成為歐洲各大航空公司在面對金融危機時最主要的收入來源之一。

　　從時間上看，瑞航目前再開一條航線顯得有點姍姍來遲。2011年3月份，中國民用航空局局長李家祥和瑞士駐華大使顧博禮分別代表中瑞兩國政府重簽《中華人民共和國政府和瑞士聯(lián)邦委員會航空運輸協(xié)定》，對雙方空運企業(yè)合作的范圍，并對指定承運人標準條款進行修訂，為雙方空運企業(yè)進一步拓展中瑞航空運輸市場簽訂了法律框架。截至2009年年底，中國累計批準瑞士在華投資項目1224個，雙邊貿(mào)易額為95.6億美元。

　　“實際上從2011年7月起，瑞航與姊妹公司雪絨花航空已經(jīng)開始合作，提供一周一班北京至蘇黎世航線作為市場預熱。”李淵向記者解釋，瑞航對中國市場的謹慎開拓與公司理念有關(guān)，“瑞航的定位是以質(zhì)取勝、穩(wěn)健發(fā)展，開通一條航線，就要將它做到最好最精?！?/P>

　　李淵向記者介紹，2008年開通上海航線后，經(jīng)過短短幾個月時間航線就實現(xiàn)盈利?！肮緯龊芏嗲捌谡{(diào)研和準備工作，去年在漢莎集團旗下各子公司中，瑞航的業(yè)績表現(xiàn)最好，重視質(zhì)量是一個主要原因。對于北京航線的盈利狀況我們充滿信心?！?/P>

　　李淵表示，為開辟北京航線，公司做過各方面可行性研究報告，最終決定打造商務客為主的精品航線。同時考慮到北京市場特殊性，價格策略更為靈活，產(chǎn)品設(shè)計更加多元。

　　記者了解到，為滿足國內(nèi)旅客的需求，瑞航在招聘空乘、定制餐飲、提供視聽內(nèi)容都做了十足的準備。同為國內(nèi)航線，北京至蘇黎世的航班和上海航班的服務也有所差別。

　　一位深圳航空內(nèi)部人士對此分析，歐洲航空公司在機上服務、地面中轉(zhuǎn)等方面具有較強優(yōu)勢，歐洲航空公司對國內(nèi)航空公司的歐洲航線將形成明顯壓力。雖然中國航空公司有良好的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和銷售渠道支撐，但在服務和產(chǎn)品上，還與歐洲一流航空公司有比較大的差距。

　　提到競爭優(yōu)勢，李淵還表示，作為漢莎旗下的公司，瑞航在策略和資源上和集團有許多共享，比如成本控制、燃油套期保值、提高飛機使用效率、運營同類型機隊（空客A330和A 340客機）長途航線等方面，都為公司節(jié)省不少成本。

　　“瑞航是根據(jù)自己對市場的理解和公司總體發(fā)展方向來指定策略的，中國是潛力非常大的市場，也是瑞航非常重視的地區(qū)?！崩顪Y強調(diào)。