巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）設(shè)在中國(guó)的飛機(jī)總裝線終于要擺脫“無(wú)工可開(kāi)”的尷尬狀況了，盡管并未能如愿地引入旗下最受歡迎的商用支線客機(jī)E190，但即將轉(zhuǎn)產(chǎn)萊格賽（Legacy）系列噴氣式公務(wù)機(jī)也算是現(xiàn)實(shí)狀況下所能做的最優(yōu)選擇。

　　同時(shí)，與國(guó)內(nèi)航空公司新簽訂的訂單也使Embraer在華商用客機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)拉大了同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

安博威求變商務(wù)機(jī)

　　“更多的細(xì)節(jié)還在商談中，但安博威將轉(zhuǎn)產(chǎn)萊格賽公務(wù)機(jī)已成定局?！盓mbraer一位人士4月14日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“目前關(guān)于產(chǎn)能以及是否將追加投資等更多合作項(xiàng)目的細(xì)節(jié)問(wèn)題還在與合作方進(jìn)一步商談中，而萊格賽產(chǎn)品未來(lái)在華銷(xiāo)售狀況也將決定產(chǎn)品未來(lái)面對(duì)的最終市場(chǎng)?！?/P>

　　借巴西總統(tǒng)迪爾瑪·羅塞夫訪華之際，Embraer于4月12日向外界公布了其與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（下稱“中航工業(yè)”）簽署合作框架協(xié)議，雙方將利用其合資公司哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司（下稱“安博威”）的既有基礎(chǔ)設(shè)施、財(cái)務(wù)及人力資源進(jìn)行萊格賽600和萊格賽650噴氣公務(wù)機(jī)的總裝生產(chǎn)的消息。

　　成立于2003年的安博威一共生產(chǎn)并交付了39架ERJ145，因該機(jī)型訂單枯竭，一度被Embraer考慮關(guān)閉。

　　有報(bào)道援引Embraer行政總裁科拉多日前在北京的發(fā)言稱，安博威轉(zhuǎn)產(chǎn)萊格賽公務(wù)機(jī)的主要原因在于中國(guó)政府未批準(zhǔn)Embraer將旗下暢銷(xiāo)產(chǎn)品E-190支線客機(jī)引入中國(guó)生產(chǎn)的計(jì)劃。此前Embraer中國(guó)總裁關(guān)東元在接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾明確表示，公司總部愿意為引入E190而為安博威進(jìn)一步追加投資。

　　“這對(duì)Embraer來(lái)說(shuō)也算是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果，”一位現(xiàn)居北京的航空制造業(yè)資深觀察人士對(duì)本報(bào)記者表示，“因?yàn)榧磳⒁氲膬煽钊R格賽公務(wù)機(jī)均是以安博威之前生產(chǎn)的ERJ145為平臺(tái)研發(fā)的?！币虼恕鞍膊┩恍枰M(jìn)行大的改造以及太多投入即可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型”。

　　安博威如果順利投產(chǎn)萊格賽系列公務(wù)機(jī)，則將成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)噴氣式公務(wù)機(jī)總裝廠，其時(shí)恰逢中國(guó)的公務(wù)航空市場(chǎng)從之前的蹣跚緩行發(fā)展到現(xiàn)今的爆發(fā)式增長(zhǎng)，也為公務(wù)機(jī)制造商帶來(lái)了更廣闊的市場(chǎng)空間。

　　“與其他早已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的小型公務(wù)機(jī)制造商相比，Embraer在品牌以及目前市場(chǎng)占有率上并無(wú)優(yōu)勢(shì)，”一位公務(wù)航空界資深人士對(duì)本報(bào)記者表示，“但因?yàn)槠渖逃蔑w機(jī)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多年運(yùn)營(yíng)歷史，特別是在國(guó)內(nèi)很多二三線城市的機(jī)場(chǎng)均有Embraer的產(chǎn)品在運(yùn)營(yíng)，因此其產(chǎn)品在服務(wù)保障方面優(yōu)勢(shì)是很明顯的?！?/P>

來(lái)自中國(guó)的大單

　　對(duì)Embraer來(lái)說(shuō)，好消息不止一個(gè)。

　　繼2006年海南航空集團(tuán)一次性向其訂購(gòu)50架E190以及50架ERJ145（后調(diào)整為25架）飛機(jī)之后，Embraer在中國(guó)市場(chǎng)多年再無(wú)大單，然而此次一舉斬獲20架E190新訂單，同時(shí)還簽署了另外十架E-190的意向書(shū)。

　　這其中不僅有國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司中國(guó)南方航空股份有限公司（下稱“南航”）這樣的老客戶，也有成立不到一年的河北航空有限公司（下稱“河北航空”）這樣的新客戶。

　　Embraer通過(guò)與國(guó)銀金融租賃有限公司合作，從而先后獲得共20架的新訂單，加上十架意向性訂單，使得南航成為Embraer在華的第二大用戶。

　　值得注意的是，據(jù)一位南航內(nèi)部人士透露，南航此次訂購(gòu)的E190型支線飛機(jī)主要都將投放在新疆市場(chǎng)，目前南航在這一地區(qū)承擔(dān)支線運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主要機(jī)型為意大利與法國(guó)聯(lián)合研制的渦漿式支線飛機(jī)ATR72，“天津航空將其E190型飛機(jī)投放到新疆市場(chǎng)，對(duì)南航原本在這一地區(qū)的市場(chǎng)地位產(chǎn)生了不小的威脅，因?yàn)槁每透嗖A噴氣式飛機(jī)，”而這或許正是南航大手筆引入E190的重要原因之一。

　　根據(jù)不久前剛剛公布的民航“十二五”規(guī)劃，我國(guó)將加大對(duì)支線航空的政策扶持力度，并選擇西北、西南等老少邊窮地區(qū)和地面交通不便地區(qū)作為試點(diǎn)。

　　而正是看到了這樣的機(jī)遇，在區(qū)位上并不具有發(fā)展民航業(yè)太大優(yōu)勢(shì)的河北省將發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)提上工作議程首位，并在去年成立了河北航空。

　　正因?yàn)榭拷┙?，在干線上顯然無(wú)法與之競(jìng)爭(zhēng)，因此從支線航空起步便成為河北航空最現(xiàn)實(shí)的選擇。因此河北航空也宣布訂購(gòu)10架E190型客機(jī)，并有可能后續(xù)繼續(xù)引進(jìn)5架。

　　此次簽署新訂單后，巴西航空工業(yè)公司在中國(guó)市場(chǎng)獲得135架飛機(jī)確認(rèn)訂單，包括85架E-190、46架ERJ 145和4架?chē)姎夤珓?wù)機(jī)。迄今已有80余架飛機(jī)投入中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。