提交給韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）的合并后整合（PMI）計劃顯示，大韓航空已將與韓亞航空的合并推遲到2024年。但是，大韓航空仍計劃在2022年收購韓亞航空公司，但兩家航司要到2024年才能完全整合，據(jù)了解，延遲與全球多個機(jī)構(gòu)獲得反壟斷批準(zhǔn)有關(guān)。

　　大韓航空的PMI計劃表明了其在2024年將建立單一整合的大韓航空的愿景。大韓航空計劃在2022年底前收購韓亞航空，但兩家航空公司仍將各自作為獨立實體運(yùn)營，2024年才能完全合并。大韓航空原計劃在2021年6月30日之前收購韓亞航空。

　　大韓航空計劃在在完全合并之前將韓亞航空作為子公司運(yùn)營。大韓航空本身也是控股公司韓進(jìn)集團(tuán)的子公司。韓亞航空成為大韓航空子公司后，包括釜山航空（44.2％），首爾航空（100％）和Asiana Sabre（80％）在內(nèi)的自有子公司將成為韓進(jìn)航空（Kaljin KAL）的“孫公司”。

　　根據(jù)韓國法律，控股公司的子公司必須在其子公司中擁有100％的控股權(quán)。否則，他們被迫在一家控股公司收購后的兩年內(nèi)出售其股份。但是，如果韓亞航空完全融入大韓航空，它將不受此法律條款約束。

　　在向完全整合過渡的兩年里，大韓航空將對人員配備，業(yè)務(wù)運(yùn)營和航線進(jìn)行評估，以最大程度地提高效率。3月初，大韓航空通過發(fā)行新股籌集了3.3萬億韓元（約合29.2億美元），其中1.5萬億韓元（約合13.5億美元）將用于支持對韓亞航空的收購，韓國發(fā)展銀行也將為次交易提供7.3億美元。

　　造成合并推遲的因素是潛在的反壟斷問題。大韓航空在韓亞航空63.9％的股份正在接受來自八個不同國家的反壟斷機(jī)構(gòu)的審查。迄今為止，只有土耳其進(jìn)行了批準(zhǔn)，但包括韓國、歐盟、美國和中國在內(nèi)的其他國家或組織尚未公布其決定。

　　為了使合并得以進(jìn)行，大韓航空將需要韓國以外至少四個反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。如果大韓航空未獲得足夠的批準(zhǔn)，則可能會被禁止在某些國家或地區(qū)執(zhí)飛。合并有可能破壞星空聯(lián)盟在美國幾條航線上的代碼共享，美國反壟斷當(dāng)局可能將其納入決策范圍。

　　由于目前國際旅行較疫情前有大幅下降，大韓航空由于對國際航線的依賴而受到了嚴(yán)重的打擊。盡管全球許多航司已經(jīng)能夠依靠國內(nèi)航空作為收入來源，但韓國相對較小的國內(nèi)市場并未給韓國的航司帶來希望。

　　韓國航空航天大學(xué)教授Hurr Hee-young稱：“與中國，美國和日本等國家不同，韓國的國內(nèi)航空市場僅占主要航司收入的不到10％，所以韓國航司必須恢復(fù)國際旅行以保持航空業(yè)的發(fā)展，在當(dāng)前情況下，韓國的航空業(yè)可能會繼續(xù)苦苦掙扎。”（編譯：品橙旅游 Rose）