旅客在出行購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)票的過(guò)程中，除了關(guān)注票價(jià)外，還會(huì)認(rèn)真挑選航班時(shí)刻。于是，很多旅客會(huì)好奇，到底航班時(shí)刻是如何制定的呢?航班時(shí)刻表的編制是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工作，既要綜合考慮各個(gè)方面的因素，又要協(xié)調(diào)各種矛盾，權(quán)衡利弊，從而制定出既適合旅客能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的，又能充分發(fā)揮企業(yè)作用的航班運(yùn)行計(jì)劃。

航班時(shí)刻表的制定涉及很多因素，其中主要包括下列幾項(xiàng)：

第一，航班時(shí)刻表制定的基礎(chǔ)是運(yùn)力，即航空公司的飛機(jī)數(shù)量及運(yùn)行情況，在掌握了飛機(jī)數(shù)量及飛機(jī)的增減計(jì)劃的基礎(chǔ)上，才能制定航班時(shí)刻表。

第二，航班時(shí)刻表制定的依據(jù)是市場(chǎng)調(diào)查，在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)航班運(yùn)行期內(nèi)的市場(chǎng)作出預(yù)測(cè)，并根據(jù)預(yù)測(cè)和以往經(jīng)驗(yàn)，制定出切合實(shí)際情況的時(shí)刻表來(lái)。

第三，航班時(shí)刻表是航空公司整體的行動(dòng)計(jì)劃，因而必須從整個(gè)航線網(wǎng)來(lái)考慮航班安排，如航線之間的銜接以及和地面、水路交通的銜接，這樣才能發(fā)揮整個(gè)航線的效益。

第四，航空運(yùn)輸對(duì)時(shí)間極為敏感，因而在航班時(shí)刻上要盡量與旅客的需求相適應(yīng)。季節(jié)等因素都會(huì)對(duì)旅客人數(shù)產(chǎn)生影響，航班的起飛時(shí)刻和到達(dá)時(shí)刻是國(guó)內(nèi)旅客選擇航班的重要考慮因素。由于航線上有其他公司和機(jī)場(chǎng)容量的限制，在安排時(shí)不可能把所有的航班都安排在最佳時(shí)間。因此，必須綜合考慮，有時(shí)還要作出讓步。

第五，組織航班還涉及飛行、維修、供應(yīng)等各個(gè)部門(mén)，因而制定航班時(shí)刻表要有這些部門(mén)的參與，以保證各個(gè)部門(mén)之間的工作周期和能力相協(xié)調(diào)。

第六，在實(shí)際運(yùn)行時(shí)不可避免地要出現(xiàn)一些和原來(lái)設(shè)想不同的情況，如需求的變化、氣象條件影響航班正常等，在制定時(shí)刻表時(shí)要盡可能考慮到這些變化，并留有一定的備用運(yùn)力以保證執(zhí)行的靈活性。航班正點(diǎn)率是一家航空運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)之一，因而在遇到特殊情況導(dǎo)致航班延誤或取消時(shí)，能盡快予以補(bǔ)救。

由此可見(jiàn)，航班時(shí)刻的制定是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，旅客應(yīng)明確自己的出行時(shí)間，調(diào)整好自己的出行安排。