波音被BRG降級為減持，讓業(yè)內(nèi)大跌眼鏡。畢竟在27個其他研究機構的分析報告中，有三分之二對波音的評級為推薦買入或強力推薦買入，剩余的則認為是“推薦維持”。

其實波音的市場表現(xiàn)一直較為強勁，公開數(shù)據(jù)顯示，截至2014年8月26日，波音共有918份凈訂單量，包含640架737和18架787。但外媒稱“發(fā)現(xiàn)波音為了跟上其強力的競爭對手空客，在對飛機大幅打折”。

不過記者了解到，飛機購買折扣已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)人人皆知的規(guī)則，只不過航空公司彼此之間并不清楚拿到的折扣有多大，這取決于航空公司與飛機制造商的一對一談判。通常，航空公司能夠以4～6折的價格購入大部分機型。

“飛機最終價格是每一家航空公司的商業(yè)秘密。一般而言，航空公司支付的飛機價格中包含兩部分，一是飛機的基準價格，二是漲價指數(shù)。”來自國內(nèi)某大型航空集團的人士告訴記者，所謂基準價格就是所謂的飛機目錄價格，一般不會輕易發(fā)生變動;而漲價指數(shù)則是每年變動，一般而言交付越晚的飛機，支付的漲價指數(shù)就越高。

“為了吸引客戶，飛機制造商會在目錄價格上提供較大折扣，漲價指數(shù)則會不定期調(diào)整，一般是兩年一調(diào)。因此綜合看來，航空公司購買飛機呈現(xiàn)出逐漸漲價的情況。”上述人士解釋稱。

波音民用飛機集團的高層曾經(jīng)告訴記者，每年波音都會進行一次定價回顧，根據(jù)原材料、人工成本、通貨膨脹率等因素來確定價格的漲幅。

在過去五年中，空客與波音都曾經(jīng)數(shù)次對旗下的飛機宣布漲價，比如2010年1月空客宣布，旗下所有飛機目錄價格平均上調(diào)5.8%;波音也曾在2010年年底把飛機價格上調(diào)5.2%。