第二屆武漢國(guó)際休閑產(chǎn)業(yè)博覽交易會(huì)(簡(jiǎn)稱“休博會(huì)”)在武漢國(guó)際會(huì)展中心廣場(chǎng)舉行，游艇、飛機(jī)、豪車、美食匯、武當(dāng)養(yǎng)生表演、政商名校高峰論壇等齊聚現(xiàn)場(chǎng)。包括加拿大龐巴迪、巴西航空工業(yè)、湖北新民通航等公務(wù)機(jī)品牌和直升機(jī)今日將亮相。

武漢天河機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)中心主任羅勇介紹，展會(huì)上將正式發(fā)布私人飛機(jī)租賃和售機(jī)、包機(jī)等業(yè)務(wù)。此外，天河機(jī)場(chǎng)將在年底增開(kāi)直升機(jī)業(yè)務(wù)。

這些奢華的私人飛機(jī)要身家多高的富豪才用得起?羅勇說(shuō)，按照公務(wù)機(jī)中心辦理企業(yè)公務(wù)

“保障生產(chǎn)安全、提升業(yè)務(wù)能力、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收效益是航空公司一直在追逐的目標(biāo)”。近年來(lái)，為達(dá)成這一目標(biāo)，國(guó)內(nèi)航空公司不斷加快推進(jìn)企業(yè)管理方式，由粗放型向集約化、精細(xì)化轉(zhuǎn)變，力求全面提升企業(yè)及部門管理能力。據(jù)了解，深圳航空公司飛行部自身開(kāi)發(fā)的信息化管理模式在創(chuàng)新管理、智能管理、效率管理方面效用顯著，管理水平在民航業(yè)內(nèi)走在了前列。

截至2013年8月，深航機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到124架，飛行員隊(duì)伍1600余人，面對(duì)如此龐大的飛行員隊(duì)伍，傳統(tǒng)的管理方式在公司的不斷發(fā)展中凸顯不足，如何應(yīng)對(duì)日益繁重的業(yè)務(wù)活動(dòng)、提升隊(duì)伍的生產(chǎn)管理效率是一直擺在深航飛行部的一件大事。“提升飛行部的業(yè)務(wù)管理能力，就必須建立一套更高效智能的管理系統(tǒng)”深航飛行部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，飛行部作為深航重要的生產(chǎn)單位，是航班生產(chǎn)的核心力量和確保飛行安全的關(guān)鍵防線，建立完善的信息化管理模式，不僅有利于夯實(shí)安全生產(chǎn)職責(zé)，使隊(duì)伍管理也更加人性化，更是深航從中型航空公司向大型、國(guó)際性航空公司邁進(jìn)途中的一項(xiàng)重要保障和考驗(yàn)。

深航飛行部在全面梳理工作薄弱點(diǎn)和業(yè)務(wù)流程后，明確改進(jìn)方向目標(biāo)，從排班計(jì)劃、航前網(wǎng)上準(zhǔn)備、移動(dòng)辦公、訓(xùn)練資質(zhì)、中隊(duì)管理等與航班運(yùn)行密切相關(guān)的方面入手，依靠信息化管理手段，分別研發(fā)應(yīng)用了CMPS系統(tǒng)(機(jī)組管理平臺(tái)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱CMPS系統(tǒng))、網(wǎng)上準(zhǔn)備系統(tǒng)、飛行移動(dòng)應(yīng)用項(xiàng)目、FMS系統(tǒng)(飛行管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱FMS系統(tǒng))、云技術(shù)等五個(gè)信息化管理方式，形成了“信息暢通、任務(wù)有序、職責(zé)分明、監(jiān)督有力、抗錯(cuò)力強(qiáng)”的生產(chǎn)運(yùn)行機(jī)制。在信息發(fā)生、接收和傳遞三個(gè)階段解決了五大方面的信息管理和應(yīng)用問(wèn)題，大大提高了工作效率和管理質(zhì)量，這標(biāo)志著深航飛行部的管理邁入了全新的信息化管理時(shí)代。

應(yīng)用CMPS系統(tǒng)排班計(jì)劃信息化

航空公司的排班工作一直是困擾各大航空公司飛行員的重要課題，提高機(jī)組利用率能給航空公司帶來(lái)很大收益。尤其在行業(yè)飛行員人才資源極其緊張的情況下，排班系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用有助于航空公司提升運(yùn)行效率，充分利用現(xiàn)有的機(jī)組資源。

深航飛行部與信息中心密切配合，建設(shè)了機(jī)組管理平臺(tái)系統(tǒng)，系統(tǒng)中涵蓋了人員資質(zhì)管理、安全規(guī)則管控、訓(xùn)練管理、自動(dòng)搭建任務(wù)環(huán)及自動(dòng)派遣、運(yùn)行管批理和數(shù)據(jù)報(bào)表六大功能模塊。通過(guò)運(yùn)用系統(tǒng)功能，形成人員資質(zhì)-規(guī)則管理-機(jī)組任務(wù)環(huán)-機(jī)組排班-運(yùn)行保障-報(bào)表管理的有序工作流，有效地完成了機(jī)組派遣的安全把控，保障了正常的生產(chǎn)運(yùn)行。

通過(guò)應(yīng)用CMPS系統(tǒng)，飛行部的排班業(yè)務(wù)流程得到了全面改進(jìn)。一是通過(guò)梳理排班規(guī)則，休假流程與系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)接，增強(qiáng)了飛行員休假的計(jì)劃性;二是通過(guò)智能報(bào)表功能，個(gè)性化設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)表，為航班生產(chǎn)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持;三是運(yùn)用實(shí)力測(cè)算功能，提高月度、季度和年度生產(chǎn)小時(shí)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，提高生產(chǎn)保障能力;四是通過(guò)自動(dòng)任務(wù)環(huán)功能，提高飛行員日利用率，提升飛行員的飛行效率，減少過(guò)夜次數(shù);五是運(yùn)用自動(dòng)派遣功能，提升飛行員派遣的均衡性和準(zhǔn)確性，提高計(jì)劃調(diào)度中心地面員工工作效率;六是使用航班計(jì)劃?rùn)z查功能，增加移動(dòng)應(yīng)用和PC電腦多種途徑的航班計(jì)劃審批功能，增強(qiáng)機(jī)組派遣結(jié)果交叉檢查，保證機(jī)組配置合理合法;七是使用航班運(yùn)行生產(chǎn)監(jiān)控功能，采用人性化的界面，提供全面的航班運(yùn)行數(shù)據(jù);八是通過(guò)設(shè)置航班調(diào)整報(bào)警功能，實(shí)時(shí)掌握航班計(jì)劃調(diào)整，提高航班計(jì)劃調(diào)整的響應(yīng)速度，保障固定任務(wù)環(huán)的執(zhí)行。

圖2：工作人員可以使用FMS系統(tǒng)錄入飛行員年度航線檢查結(jié)果

啟用網(wǎng)上準(zhǔn)備系統(tǒng)航前準(zhǔn)備信息化

航前的準(zhǔn)備工作是提高飛行質(zhì)量、確保飛行安全的重要環(huán)節(jié)。為了使飛行員航前的準(zhǔn)備工作更加系統(tǒng)、科學(xué)、方便、高效，深航飛行部啟用了網(wǎng)上航前準(zhǔn)備系統(tǒng)，主要包括健康狀況、排班情況、班車時(shí)刻、航路數(shù)據(jù)、航線風(fēng)險(xiǎn)提示、機(jī)場(chǎng)信息、氣象形勢(shì)、航行通告、飛機(jī)狀態(tài)等12項(xiàng)重要內(nèi)容。啟用此系統(tǒng)后，飛行員個(gè)人可根據(jù)自己的情況在不同的時(shí)間內(nèi)做航前準(zhǔn)備，降低了飛行疲勞程度。除此之外，飛行員還可以隨時(shí)隨地掌握最新的航行通告及機(jī)場(chǎng)資料，提高預(yù)先準(zhǔn)備的質(zhì)量和效率，為簡(jiǎn)化和監(jiān)督飛行準(zhǔn)備工作的程序創(chuàng)造了條件，使飛行管理工作向程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

拓寬移動(dòng)辦公范圍飛行移動(dòng)應(yīng)用項(xiàng)目信息化

針對(duì)飛行員辦公地點(diǎn)的不固定性及工作的隨機(jī)性，深航飛行部開(kāi)發(fā)了飛行移動(dòng)應(yīng)用項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)辦公移動(dòng)化，讓辦公變得便捷、高效。針對(duì)飛行管理干部，該飛行移動(dòng)應(yīng)用項(xiàng)目提供了派遣任務(wù)審批、實(shí)力報(bào)表、飛行員在位信息、值班計(jì)劃查詢、實(shí)時(shí)飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控和運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警辦公功能。針對(duì)一線飛行員，該項(xiàng)目提供排班計(jì)劃查詢、飛行小時(shí)查詢、證件和資質(zhì)監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)提示、重要通知、航線風(fēng)險(xiǎn)提示、機(jī)組車查詢等信息查詢功能。飛行員可通過(guò)移動(dòng)端進(jìn)行網(wǎng)上查詢，同時(shí)在深航統(tǒng)一的應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)和接入標(biāo)準(zhǔn)下，實(shí)現(xiàn)PC電腦、IOS手機(jī)、IOS平板、安卓手機(jī)、安卓平板等五種操作環(huán)境的使用。

引進(jìn)FMS系統(tǒng)訓(xùn)練和資質(zhì)信息化

FMS系統(tǒng)由招飛管理、學(xué)員管理、訓(xùn)練管理、執(zhí)照管理、技術(shù)檔案管理、資質(zhì)管理六個(gè)功能模塊組成。深航飛行部應(yīng)用訓(xùn)練管理、執(zhí)照管理、技術(shù)檔案管理、資質(zhì)管理這四大模塊，對(duì)影響航班生產(chǎn)的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控。系統(tǒng)提供了統(tǒng)計(jì)、監(jiān)控、到期提醒等功能，提高了飛行管理工作的風(fēng)險(xiǎn)管控能力，避免飛行員資質(zhì)監(jiān)控疏漏問(wèn)題，有效地保障了航班生產(chǎn)。

在訓(xùn)練管理信息化方面，飛行部利用FMS系統(tǒng)將飛行員訓(xùn)練分為資格保持類、資格獲取類等五大類，分別進(jìn)行訓(xùn)練提醒、訓(xùn)練流程監(jiān)控、訓(xùn)練計(jì)劃及執(zhí)行管理。通過(guò)訓(xùn)練大綱的全電子化、流程化和提前預(yù)警對(duì)飛行員及機(jī)組訓(xùn)練進(jìn)度和過(guò)程實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控和分析，實(shí)現(xiàn)飛行員訓(xùn)練全過(guò)程管理，支撐飛行員養(yǎng)成體系，提升訓(xùn)練過(guò)程管控能力。

同時(shí)，通過(guò)建立飛行訓(xùn)練管理流程，將飛行員訓(xùn)練、技術(shù)檢查、執(zhí)照辦理等各訓(xùn)練環(huán)節(jié)動(dòng)態(tài)貫穿在一起，和訓(xùn)練過(guò)程節(jié)點(diǎn)環(huán)環(huán)相扣，沒(méi)有遺漏。從飛行員開(kāi)始飛行之日起，一直到飛行員離職或退休，保存所有訓(xùn)練結(jié)果的完整記錄。

在技術(shù)檔案管理信息化方面，飛行部則利用FMS系統(tǒng)完成了1600多名飛行員歷史技術(shù)檔案資料的數(shù)據(jù)整理、數(shù)據(jù)錄入、掃描上傳，搭建飛行員技術(shù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，奠定了飛行員電子技術(shù)檔案的基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)飛行訓(xùn)練的全電子流程管理和風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)監(jiān)控。緊接著，飛行部將根據(jù)CCAR-121R4中有關(guān)飛行員電子檔案記錄的要求，繼續(xù)推進(jìn)“深航飛行員電子技術(shù)檔案”審定。

在資質(zhì)管理信息化方面，依靠FMS系統(tǒng)，飛行部做到了區(qū)別證照可用和不可用狀態(tài)、執(zhí)照狀態(tài)自動(dòng)更新、對(duì)特殊運(yùn)行資質(zhì)進(jìn)行監(jiān)控、對(duì)飛行員飛行時(shí)間和到期資質(zhì)進(jìn)行預(yù)警提醒，以及對(duì)飛行員的國(guó)際航線執(zhí)照的管理和維護(hù)、飛行員的歷史授權(quán)、試飛、停飛及復(fù)飛、機(jī)組成員實(shí)力查詢的流程管理，為生產(chǎn)運(yùn)行提供全面支持。

同時(shí)，“飛行員資質(zhì)管理系統(tǒng)”有望實(shí)現(xiàn)與局方數(shù)據(jù)對(duì)接，使深航與民航局系統(tǒng)信息一次同步。該系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)飛行員資質(zhì)全面監(jiān)控的同時(shí)，提高了飛行管理工作的風(fēng)險(xiǎn)管控能力，有效為航班生產(chǎn)提供保障。

運(yùn)用云技術(shù)管理常態(tài)信息化

飛行中隊(duì)是深航飛行部管理的基礎(chǔ)單元，每個(gè)中隊(duì)的飛行員編制約為90余人。只有加強(qiáng)每個(gè)飛行中隊(duì)的管理，才能確保深航整體的飛行安全。針對(duì)中隊(duì)管理面廣、飛行員任務(wù)時(shí)間分散、面對(duì)面交流機(jī)會(huì)少等具體情況，飛行部向中隊(duì)推廣信息化管理手段，將其應(yīng)用于日常的管理中。“云筆記和云筆記空間”是隊(duì)伍管理中的重要利器。

通過(guò)云技術(shù)，管理干部可通過(guò)云筆記詳細(xì)記錄每個(gè)飛行員的基本信息、個(gè)人性格特點(diǎn)，飛行特點(diǎn)，隨時(shí)查閱隊(duì)員信息，對(duì)整個(gè)中隊(duì)的管理實(shí)時(shí)掌控，提升管理效果。同時(shí)，每個(gè)飛行員將每天的飛行工作及飛行中遇到的問(wèn)題隨時(shí)上傳至云筆記空間，管理人員可及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患和苗頭并采取有針對(duì)性的措施，有效提升飛行隊(duì)伍整體安全品質(zhì)。通過(guò)云筆記，學(xué)習(xí)資料可以共享，安全信息可以隨時(shí)傳播，重要通知能即時(shí)提醒，飛行技術(shù)可以隨時(shí)探討。

深航飛行部通過(guò)充分運(yùn)用信息化管理手段，提升了管理水平與工作效率，提高了資源的綜合利用率，大幅節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，從而有助于持續(xù)保障運(yùn)行安全，優(yōu)化飛行品質(zhì)，改善運(yùn)行質(zhì)量?？ǖ臉?biāo)準(zhǔn)來(lái)看，用戶身家起碼要300萬(wàn)元以上。

武漢公務(wù)機(jī)發(fā)展尚在起步階段

“武漢公務(wù)機(jī)發(fā)展尚在起步階段。”羅勇說(shuō)，天河機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)中心去年才成立。今后，只要打一個(gè)電話，中心就可以提供外地調(diào)飛機(jī)、申請(qǐng)航線、飛行時(shí)刻申請(qǐng)等一條龍服務(wù)。

不過(guò)，乘坐公務(wù)機(jī)出行價(jià)格不菲，不算地面服務(wù)，只算天上的費(fèi)用，一個(gè)小時(shí)為6萬(wàn)到12萬(wàn)元。比如，武漢往返三亞，來(lái)回差不多是3到4個(gè)小時(shí)，費(fèi)用需35萬(wàn)元。

目前，武漢公務(wù)機(jī)中心成立了會(huì)員俱樂(lè)部，辦理企業(yè)級(jí)公務(wù)卡要300萬(wàn)至2000萬(wàn)元不等，“至少要身家?guī)装偃f(wàn)的富人才坐得起。”羅勇說(shuō)。

從去年成立至今，天河機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)中心已經(jīng)有了27個(gè)會(huì)員，都是知名企業(yè)老板或高管。

記者了解到，在這些會(huì)員中，8成都是外地來(lái)漢投資的企業(yè)老板。鄂商坐公務(wù)機(jī)出省的比較少。羅勇分析，這跟產(chǎn)業(yè)布局有關(guān)，湖北企業(yè)很少有全國(guó)性的大集團(tuán)，本地投資商在外地的項(xiàng)目不多。不過(guò)，今年5月，武漢公務(wù)機(jī)已經(jīng)接到了本地客首筆單子，一位民企老總花30萬(wàn)元租飛機(jī)往返天津。其余的公務(wù)機(jī)消費(fèi)，主要是商務(wù)旅游和休閑度假。

不過(guò)，這種奢華的享受離普通市民也不遠(yuǎn)了，記者了解到，省內(nèi)部分大型景區(qū)可能引入直升機(jī)游覽項(xiàng)目，費(fèi)用會(huì)比較親民。

公務(wù)機(jī)消費(fèi)與一線城市差距大

羅勇說(shuō)，目前該中心的作用就是幫助公務(wù)機(jī)企業(yè)培育市場(chǎng)，省內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的飛機(jī)都用于工業(yè)，比如噴灑農(nóng)藥或航拍，尚無(wú)一架公務(wù)機(jī)。

一旦省內(nèi)企業(yè)家有需求，需從外地調(diào)飛機(jī)，并提供航線、時(shí)刻申請(qǐng)、接送機(jī)場(chǎng)等一條龍服務(wù)。天河機(jī)場(chǎng)三期工程建成后，現(xiàn)有的國(guó)際航站樓將作為公務(wù)機(jī)樓。

對(duì)于發(fā)展前景，武漢公務(wù)機(jī)中心客戶經(jīng)理沈旭充滿信心。他說(shuō)，今年上半年，有100多班次公務(wù)機(jī)進(jìn)出武漢。但目前，武漢與北上廣等一線城市的差距還比較大。去年，武漢公務(wù)機(jī)共200多個(gè)班次，而北京、上海已達(dá)到了6000到9000個(gè)班次，武漢市場(chǎng)發(fā)展還有很大空間。