2012年9月24日消息：國航CA1337(北京——深圳)航班由一架波音777飛機B-2068執(zhí)行，落地后機組反映飛機落地時右發(fā)反推故障、右發(fā)油門桿無法控制飛機右發(fā)推力。負責此架飛機過站維護工作的深圳航空有限責任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”)放行人員周根華，根據(jù)機組給出的故障現(xiàn)象，敏感的意識到這是一個直接關(guān)乎到機組操縱安全的故障，于是立即上報給中隊領(lǐng)班、經(jīng)理和維修控制中心，深航航線五中隊馬上組織人員開展應(yīng)急故障的排查。

深航自5月份承接國航寬體機放行才短短四個月時間，對于波音777機型，沒有豐富的維護經(jīng)驗，但群策群力往往可以彌補經(jīng)驗的欠缺。A組領(lǐng)班安排了4名寬體機人員投入排故，中隊經(jīng)理也趕到現(xiàn)場進行協(xié)調(diào)，大家一起對故障進行了分析和研究。領(lǐng)班錢永蹦根據(jù)多年的飛機維修經(jīng)驗，初步判斷為油門桿連接機構(gòu)脫離。拆下中央操縱臺下的一些蓋板后，通過在前電子艙觀察左右油門桿作動對比，最終發(fā)現(xiàn)右發(fā)油門桿和解算器連桿脫開，且連接件已經(jīng)不翼而飛。這個發(fā)現(xiàn)著實讓在場的維修人員驚出一身冷汗，得知故障現(xiàn)象的機組也非常驚訝!油門操縱失去控制意味著右發(fā)推力失控，如果發(fā)生在起飛、著陸的關(guān)鍵階段，機組人工無法控制右發(fā)油門，可能導致的后果令人很難想象。

中隊立即將這個隱患信息告知了國航，下一步的工作就是必須要找到缺失的連接件，不然即便是更換了新的航材，飛機也是不能放行的，因為小小的一個螺栓、螺帽或者墊片掉在操縱臺下面有可能造成機械機構(gòu)的卡阻，影響飛行安全。于是大家兵分兩路，錢永蹦和周根華負責查詢并確認連接件件號，將信息反饋給國航相關(guān)單位，以便聯(lián)系國航調(diào)運新航材;另一組溫森財和鄧識然繼續(xù)在飛機上尋找缺失的螺帽、螺栓和墊片。波音777型飛機的前電子艙有成千上萬的部件，任何一個角落都有隱藏丟失件的可能，這對于維修人員來說無疑是大海撈針!只能在狹小的空間里面一點點的找，看不到的地方只能用手去感覺、去摸索。

本次故障隱患的發(fā)現(xiàn)，也得到了國航的高度重視。排故工作進行期間，國航維修部、國航廣州基地多次詢問情況，并關(guān)注導致隱患發(fā)生的原因。直到下午兩點鐘，大家終于找到了缺失的螺帽、墊片和螺栓，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，自鎖螺帽已經(jīng)基本失去了自鎖功能，用手即能擰動，這是連接件脫開的根本原因!另一組人員的航材也確認完畢。經(jīng)過與航材AOG的有效配合，很快取到航材，開始了安裝工作。由于空間狹小、中央操縱臺油門桿下面接近困難，且周圍機械結(jié)構(gòu)的干涉，新的螺栓組件有掉到操縱臺下面和電子艙的風險，這給安裝工作帶來了不少麻煩。最后，在大家的共同努力下，終于在四點鐘完成了安裝工作。

接下來的測試工作對維修人員來說，依舊是個不小的挑戰(zhàn)：風扇包皮打開、反推測試、油門桿行程測試、發(fā)動機試車等都需要逐一進行。中隊五點鐘交接班后，B組人員立即到現(xiàn)場開始了測試，大家共同研究手冊、合理配合協(xié)作，一起完成本次排故的測試部分。在航班停場計劃時間內(nèi)順利將飛機交接給了國航機組，并把失效的連接件航材交給機組帶回國航北京進行分析。

這次B2068飛機油門桿隱患排查和故障排除對于年輕的航線五中隊來說，是寬體機工作的一次有效鍛煉。航線五中隊雖然在寬體機方面的經(jīng)驗較欠缺，但大家秉承著深航機務(wù)人團結(jié)協(xié)作、認真負責的工作態(tài)度，群策群力地完成了這次突發(fā)故障的搶修，讓國航航班在深圳的保障更上一個新的臺階。