“東疆租賃平臺將會對中國通航的發(fā)展產(chǎn)生深刻的影響。” 東疆國際航運與金融發(fā)展促進中心主任助理李暉告訴記者，現(xiàn)在中國本土公司的公務機租賃業(yè)務全部都是在東疆保稅港區(qū)運作的。而在過去，由于缺乏相關的政策優(yōu)惠和服務，盡管中國的航空公司有租賃需求，但業(yè)務大多都發(fā)生中國大陸以外，如愛爾蘭、新加坡、中國香港等地。

自2009年起，東疆保稅港區(qū)開始專注發(fā)展航空金融產(chǎn)業(yè)，首先開展了大飛機租賃業(yè)務，與大飛機業(yè)務幾乎是齊頭并進發(fā)展的還有公務機業(yè)務。今年以來，除公務機以外的其他小型通用飛機的租賃業(yè)務也開始得到他們的重視。

截至2013年8月底，東疆保稅港區(qū)共注冊各類租賃公司489家，其中337家單一項目公司;完成了217架飛機，包括132架大飛機、73架公務機、6架國產(chǎn)訓練機、6架直升機以及9臺飛機發(fā)動機的租賃業(yè)務。其中，通航租賃業(yè)務量逐年上升，飛機數(shù)量比例占到了近一半。與全國其他地區(qū)的租賃業(yè)務相比，東疆保稅港區(qū)有巨大優(yōu)勢。

在短短幾年時間里，東疆保稅港區(qū)打造了一個日漸完善的通航租賃平臺，會聚了眾多航空租賃公司選擇來到這里。“我們存在的價值就是幫助租賃雙方協(xié)調(diào)解決大量的問題，培育很好的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)發(fā)展的土壤，讓它越來越肥沃”。據(jù)預測，將來中國的通航飛機有60%~80%是通過租賃而來的。

東疆的創(chuàng)新模式

一般來說，一個成熟的航空市場中的機隊組成應為1/3自購、1/3融資性租賃、1/3經(jīng)營性租賃。這是財務的需求。首先，航空公司的財力無法全部自購飛機。其次，航空公司可以通過經(jīng)營性和融資性租賃進行輕資產(chǎn)運作。航空金融產(chǎn)業(yè)中的租賃環(huán)節(jié)有其特殊性。在國際上，飛機租賃業(yè)已經(jīng)有20多年的歷史，形成了非常成熟的運作模式、法律框架、稅務安排等。但當它剛進入中國這個新興市場時，卻常常與中國海關等部門的法律法規(guī)不相適應。“我們這個團隊所達成的共識就是，要讓再監(jiān)管到位。在不影響國家稅收、不違背現(xiàn)行法律的情況下，讓操作層面的事更適應航空租賃這種商業(yè)架構”。

東疆保稅港區(qū)航空租賃業(yè)務的核心就是降低租賃這個環(huán)節(jié)的成本，給通航類企業(yè)一個具有競爭力的報價。作為國家飛機租賃創(chuàng)新的試點地區(qū)，東疆保稅港區(qū)到底在通航租賃方面具備哪些政策優(yōu)勢呢?據(jù)了解，除了入?yún)^(qū)退稅、進區(qū)保稅等常規(guī)功能外，東疆保稅港區(qū)還有融資租賃貨物出口退稅、外匯資本意愿結匯、單機公司運營模式、優(yōu)先安排外債規(guī)模、優(yōu)先推進離岸賬戶設立等一系列政策優(yōu)勢。

以稅費方面的優(yōu)惠為例，過去作為承租方的國內(nèi)企業(yè)從境外租賃公務機，到中國后會出于主權保護發(fā)生預提稅，共有5%的預提營業(yè)稅和6%的預提所得稅，這部分費用需要承租方承擔。但是，通過東疆的模式，就可以免去這部分稅費。而作為租賃方的租賃公司在中國做業(yè)務時發(fā)生的稅費，則要比在境外多。因為國內(nèi)要征收營業(yè)稅、增值稅等在流轉環(huán)節(jié)發(fā)生的稅，同時所得稅稅率也比境外高10%左右。“這是我們的劣勢。但是如果把出租人和承租人的稅賦加起來看做一個整體，東疆的整體系統(tǒng)稅賦還是有優(yōu)勢的。就像一塊蛋糕，多出來的部分大家可以一起來分。”李暉說，“現(xiàn)在中國的本土公司從境外租賃公務機已經(jīng)沒有好處了，全部在東疆做了，這給海外的競爭對手以很大的壓力。”

通航的租賃藍海

自2009年底以來，東疆保稅港區(qū)先后創(chuàng)新性地推出了保稅租賃、境外資產(chǎn)包轉讓租賃、飛機發(fā)動機租賃、離岸租賃、出口租賃等結構和模式。而每一種模式，都是中國本土的第一單業(yè)務。其設立的“國際航運和金融發(fā)展促進中心”， 擁有經(jīng)驗豐富的專家級租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務團隊。此外，海關、外匯、商務、稅務等部門形成的聯(lián)合團隊，打造了高效的公共服務。這些都是東疆租賃平臺發(fā)展壯大的基礎條件。

除了大飛機業(yè)務以外，隨著通用航空的快速發(fā)展，東疆非?？春猛ê斤w機的租賃業(yè)務。從去年10月份開始，來到東疆考察的企業(yè)經(jīng)常會提到通航。現(xiàn)在，中國的公務機市場已經(jīng)啟動，很多商務人士對其有實際的商務需求。首先，對于他們來說，時間就是金錢，公務機可以實現(xiàn)在旅途中辦公。其次，飛機租金費用可以進入企業(yè)營業(yè)成本中，由此抵消一些所得稅。幾方面的需求加在一起，刺激了大型企業(yè)對公務機的需求。

需求有了，但是購買公務機要想從銀行貸款卻是非常困難的事，而東疆保稅港區(qū)此時就會建議企業(yè)選擇租賃公務機。除公務機以外，其他通航運營企業(yè)更是如此。他們通常財務狀況不好，但是市場需求可期，他們需要用現(xiàn)有的資金將機隊規(guī)模擴充到最大。“租賃是必然的選擇”。

產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸

在中國，由于從事農(nóng)林牧副漁等通航作業(yè)的成本居高不下，缺少成熟的盈利模式，目前在東疆發(fā)生的除公務機外的通航小飛機的租賃業(yè)務還較少。但可喜的是，今年東疆已經(jīng)有兩家專門做通航小飛機的租賃公司在此設立。

“以前做大飛機、公務機租賃的多為金融系租賃公司，他們不太愿意做小飛機。傳統(tǒng)通航類企業(yè)欠缺更好的盈利模式，同時標的物又小，他們不愿意花費精力。”李暉告訴記者，在這種情況下，他們有意引導一些想涉足飛機業(yè)務的小一些的租賃公司接觸一些背景良好的通航企業(yè)。前不久，東疆保稅港區(qū)就促成了興業(yè)租賃與新疆通航的6架空中國王飛機的融資租賃協(xié)議，同時計劃在未來3年內(nèi)引進50架。“這就是個很好的例子。與工銀租賃、國銀租賃相比，興業(yè)租賃在大飛機和公務機的較量上有劣勢。但我們可以引導他們與通航類企業(yè)進行銜接，打開通航小飛機的市場”。

不僅如此，東疆保稅港區(qū)還將進行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，從租賃到運營、培訓、保險、俱樂部等。據(jù)介紹，東疆二島大概將于2020年建成，保稅港區(qū)在該島上規(guī)劃了一個通航產(chǎn)業(yè)園，并設計有跑道。“有跑道這一載體就會有更多相關的通航類企業(yè)進來”。

“未來，這個平臺可以支持通航產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)在這里發(fā)展”。據(jù)了解，東方通航已經(jīng)將稅務關系轉移到東疆保稅港區(qū)，其是東疆第一家通航運營公司。李暉還透露，中航材集團正在與東疆保稅港區(qū)進行商議，希望能夠在東疆做一個航材租賃平臺。“在這里可以保稅倉儲、運營、租賃，他們不光能享受東疆的政策，還能使用東疆的保稅功能”。

東疆保稅港區(qū)管委會國際航運和金融發(fā)展促進中心主任張忠東表示，未來5年~10年，東疆保稅港區(qū)將成為中國和全球飛機租賃中心、中國的航空金融創(chuàng)新基地、具有全球影響力的國際航空融資中心。