“杭州—巴厘”航線停飛余波未了，“寧波—首爾”和“南昌—峴港”航線又已相繼停飛，近日傳出消息稱，寧波櫟社國際機場僅剩的一個固定國際航線“寧波—新加坡”也將于4月1日停飛。出境游包機頻繁遭遇停飛為哪般？

國際航線屢遭停飛 旅行社一個月改3次旅游單頁

寧波直飛新加坡航班將于4月1日停飛一時成了網絡熱點。寧波海外海旅游有限公司工作人員說，該航線取消后，游客去新加坡得從杭州、上海等地中轉。網友“八月的秋天”發(fā)帖吐槽：“杭州往返新加坡的全是‘紅眼航班’（夜航），悲劇啊！”

據悉，由韓國易斯達航空公司承運的寧波直飛首爾的固定航班也已于2月24日停飛，至今尚未復飛；而早在今年1月，印尼發(fā)達飛航空公司突然宣布停飛杭州至巴厘島的包機，導致80個“杭州—巴厘島”航班取消，千余名寧波游客的春節(jié)行程被“攪黃”。

航班頻遭停飛，不僅游客進退兩難，旅行社更是苦惱不堪。由于航班取消，旅行社不得不聯系客戶改簽、退票、修改旅游單頁。目前，寧波各大旅行社、攜程網、窮游網等都忙著聯系客戶，解決航班取消帶來的連鎖反應。“航班變動最頻密時，我們的旅游單頁一個月就改了3次。”寧波一旅行社工作人員祁小姐說。

航班上座率不足 出境游包機容易“人在囧途”

近年來，每逢節(jié)假日出游旺季，各地都會推出出境游包機，但部分因資金鏈斷裂、收不滿客、天氣狀況、飛機檢修等原因而停飛。

據了解，寧波機場早在2004年9月就曾開通過直飛新加坡航線，最終因客源不足而曇花一現。2011年6月，杭州至新加坡航線開通，上座率始終不錯，其中有不少是寧波及周邊城市客源，這又重振了寧波的信心。當年9月，寧波再次開通“寧波—新加坡”航線，捷星航空報價是單程798元起（含機場建設費和燃油附加稅），價格還是蠻有吸引力的。機場工作人員說：“飛新加坡航線的上座率一直不錯，都在90%以上，停飛原因不太清楚。”

而來自寧波各大旅行社的信息是，目前尚屬旅游淡季，客源不足，各航空公司機票“大跳水”。記者隨后又撥通了捷星航空官方客服電話，客服人員表示，本月13日寧波飛新加坡航班余票還十分充足。

廉價航空服務跟不上 出境游包機市場亟待規(guī)范

近年來，寧波包機出境游越來越受消費者青睞。據寧波旅游局統計，春節(jié)期間，浙江飛揚、浙侖海外、中國國旅等獨立或聯合組織的濟州、普吉、泰國、臺灣等地包機達30余架次，出境游人數同比增長30%。

比起傳統的等、靠、要，包機游能最大限度地滿足旅行社的機位要求，但也承擔著巨大的風險，“這風險就在于旅行社在旺季時拼命搶艙位，即使自家旅行社沒那么多游客，也可以將倉位轉給其他旅行社，從中賺取大筆差價。”

“一旦停飛，維權就麻煩了，航空公司和包機商往往會對機票退票抬高門檻。”寧波一旅行社負責人說，“此外，各地航空港對航空公司廉價包機產品的航權限制，還造成包機游航班屢屢遲到。”

據了解，由于價格較高、不接受商業(yè)包機、沒有獲準航權等原因，目前國內包機市場上鮮見大型航空公司，搶食這塊市場的大多是一些民營航空和廉價航空公司，服務跟不上，市場也比較混亂。“不僅是寧波，國內出境游包機市場都如此，這有待進一步規(guī)范市場秩序。”寧波市旅游局相關負責人表示。

記者手記

看上去很美

不論是航空公司的上座率，還是旅行社的貓膩，停飛“戲碼”背后，無非就是利益博弈。

停飛事件，也戮中了航空業(yè)的“軟肋”。2012年國際航協的公告稱，全球航空行業(yè)凈利潤偏低，2012年僅為1%，預計2013年也只有1.3%。而日前更是爆出了“剛復航的‘溫州—澳門’航線，澳門飛溫州50多個人，溫州飛澳門只有13人，飛一趟虧20萬！”的消息。

看來，出境游包機，確實“看上去很美”，實際上其生存環(huán)境不斷惡化，前有大型航空公司擠兌，后有高鐵路網的追擊。作為消費者，在包機游市場尚缺乏市場監(jiān)管的情況下，還需理性選擇，避免遭遇“人在囧途”。