據(jù)CNN報道，近期波音787夢想客機故障頻發(fā)，可能引起旅客對該機型的不信任感。經(jīng)歷過持續(xù)幾年的生產(chǎn)推遲和成本超支問題后，波音最先進的787飛機終于在2011面世。然而，一連串的機械故障如今又把這個萬眾期待的機型推上了風口浪尖。

1月8號，一架日航（Japan Airlines）飛往東京的航班在波士頓洛根機場中斷起飛，起因是另一架飛機的飛行員發(fā)現(xiàn)日航的787飛機漏油；7號，一架計劃從洛根機場起飛的日航787飛機電瓶起火，當時機上無人；去年12月，美聯(lián)航（United Airlines　）一架波音787飛機突發(fā)機械故障，備降新奧爾良。

雖然報告了這么多起故障，航空專家卻稱，大部分新型商業(yè)飛機在投入使用初期都會遇到這樣那樣的問題。

每種新機型都會在初期面臨陣痛，之前從事過飛機維修工作的NTSB前成員約翰•葛戈利亞（John Goglia）認為，制造商通常會很快處理并修復出現(xiàn)的問題。

波音副總裁兼787項目總工程師邁克•辛尼特（Mike Sinnett）表示，波音也制定了計劃。“出現(xiàn)了一些我們需要處理的問題。但是和每種新機型一樣，解決了這些問題，我們就向前邁進了一步。”

辛尼特稱，過去的15個月中，787客機在運營中的起飛準點率高達90%，和波音1995年推出的上一代主流機型——777飛機相當。“這些是當前最先進的飛機，性能也是最優(yōu)異的”，他說，“但是我們不會滿足，我們希望達到完美。”

新型的飛機更安全。葛戈利亞表示：“新飛機的設計更加安全，現(xiàn)在已經(jīng)基本上杜絕了飛機材料的失效問題。”

夢想客機對航空公司的部分吸引力在于其更低的燃油消耗，這主要歸功于使用了更輕型的復合材料代替金屬材料。此外還有更大的窗戶、頭頂行李空間和更好的通風設計。

新飛機的故障問題

2007年空中客車A380飛機投入運行時也曾遇到過問題，但戴頓大學航空專家貝德娜雷克（Janet Bednarek）仍然鐘愛A380，她說：“機翼上出現(xiàn)裂紋這件事讓我很擔心，不過他們還是解決了，畢竟飛行員比任何人都更想平安到達目的地，他們不會亂來的。”

和波音787飛機一樣，747飛機也屬于“變革”機型，據(jù)航空咨詢?nèi)藛T邁克爾•博伊德（Michael Boyd）表示，1970年747飛機在剛開始投入運營時也問題重重。“首批飛機安裝的發(fā)動機算是當代的一個飛躍，也曾出現(xiàn)過巨大問題，但最終都解決了”，他說，“我認為這個機型的潛在和已知的運營優(yōu)勢，是787客戶們在這種情況下仍然堅持初衷的原因。”

貝德娜雷克稱，波音和空中客車公司等飛機制造商十分重視飛機的維護問題。她表示十分期待可以乘坐波音787飛機。“這件事廣受關(guān)注的原因在于，目前僅有兩家制造商生產(chǎn)這種大型飛機，他們主宰著全球市場。因此一旦發(fā)生什么事，他們就會處于風口浪尖。同樣作為重量級選手，如果一家出現(xiàn)問題，另一家就可能從中獲益。”

計算機控制飛機

隨著計算機逐漸從飛行員手中接過飛機控制的工作，任何形式的電氣故障都讓航空歷史學家戴維•考特萊特（David T. Courtwright）擔憂不已。

“越來越多的人工操控被轉(zhuǎn)移為機器控制?？傮w說來，這對飛行安全是一件好事，”考特萊特說，“但這也是為什么新設備的任何電氣故障都這么令人擔憂，因為電力驅(qū)動的設備實在太多了。”

但考特萊特并不認為787飛機的問題會阻礙飛行的計算機化，這種轉(zhuǎn)變已經(jīng)進行超過三十年了。“不管787飛機有什么缺陷，這對于波音公司或者這種機型來說，可能是一個挫折，但無論如何都不會影響計算機化的發(fā)展趨勢。設計先進復雜、電子控制的飛機最終將實現(xiàn)無人駕駛。”

對近期出現(xiàn)的問題，波音工程師辛尼特雖然擔憂，但仍然百分之百確認787是安全的飛機。“我和每個人一樣，為這些故障擔憂。但目前出現(xiàn)的任何故障都沒有影響到飛機的安全性或經(jīng)濟性。”