圖：飛機使用壽命急劇縮減

據《泰晤士報》報道，盡管商用飛機的造價高達8000萬美元，但如今其報廢速度越來越快，壽命甚至和家用汽車不相上下。

通常，客運飛機幾經航空公司轉手，在被棄用并拆分零部件之前，壽命一般可達25至30年。然而，據普華永道的專家表示，隨著大量的新飛機進入市場以及二手飛機市場的蕭條，目前窄體機難逃七到八年即退役的命運。

普華永道航空財務報告探討了在全球經濟放緩之前新飛機訂購量超額的沖擊影響，報告作者之一沙姆沙德·阿里（Shamshad Ali）表示，“飛機使用壽命的縮短是大勢所趨”。目前飛機制造商的積壓訂單達8500架，而其生產線每年的產量只有約3000架飛機。

美國航空公司（American Airlines）以360架飛機的訂單位居短程飛機客戶名單榜首，亞航（Air Asia）、挪威航空（Norwegian）及印度IndiGo航空等廉價航空緊隨其后。部分飛機以低于3000萬美元的成交價交付。

隨著航空燃油成本達到歷史高點，相比同樣大小的舊機型，航空公司更期待節(jié)油高效的新飛機。發(fā)展中國家的航企曾渴望從美國或者歐洲航企獲取二手飛機，但現(xiàn)已改為向飛機制造商直接購買。

英國CTAIRA航空咨詢公司分析師克里斯·泰瑞（Chris Tarry）指出，新興市場的航企更加野心勃勃：“許多以前接收老舊飛機的國家現(xiàn)在也只會接收新飛機。”與此同時，諸如易捷航空（easyJet）和瑞安航空（Ryanair）之類的廉價航空更是傾向使用新飛機。易捷航空更稱，其空中客車A318和波音737混合機隊是“世界上最年輕的機隊之一”。

阿里表示，“飛機的換代日新月異，當波音或空客引入一個節(jié)能高效的新機型，那現(xiàn)有的機隊將會一定程度的貶值。”這也導致停放廢棄飛機的“墓地”需求呈現(xiàn)增長趨勢，諸如目前停放了大量廢棄飛機的加利福尼亞莫哈維沙漠。