受需求疲軟、燃油價(jià)格高企的影響，航空公司為挽救業(yè)績多方求解。日前，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）推出“國內(nèi)航線付費(fèi)升艙”服務(wù)，但該活動一經(jīng)推出卻遭到了網(wǎng)友一片“吐槽”，被調(diào)侃成“有種火車上補(bǔ)臥鋪的感覺”。認(rèn)為付費(fèi)也要大張旗鼓的做廣告，實(shí)在“太坑爹”。有業(yè)內(nèi)人士也表示，短途升艙對旅客來說用處不大，也不實(shí)惠。

優(yōu)惠活動不優(yōu)惠 國航活動遭網(wǎng)友吐槽

近日，國航在其官方微博上稱，凡在2012年11月1日至2013年1月31日期間，購買國航國內(nèi)航班經(jīng)濟(jì)艙H艙（八折）以上機(jī)票的旅客，可在航班起飛三天前享受付費(fèi)升艙：航程在800公里（含）以下付390元，800公里以上付780元可升至頭等艙（A艙）。

如果按其活動規(guī)則，票價(jià)究竟是否優(yōu)惠呢？記者隨即撥打了國航的客服熱線，詢問24日早上北京飛往成都CA1405次航班是否可以參與活動，但客服則以該航班A艙沒有空位為由，告知記者無法辦理升艙。隨后記者又查詢該次航班28日的票價(jià)信息，發(fā)現(xiàn)該航班公務(wù)艙票價(jià)為3080元，根據(jù)活動規(guī)則，如果辦理升艙則需要再付780元，兩者相加最后的價(jià)格則高于了頭等艙原本的票價(jià)3750元。

不少網(wǎng)友對該活動也并不買賬，普遍認(rèn)為“太坑爹”。網(wǎng)友MicrappleCheng認(rèn)為，“H艙都是8折了還加錢。。。近點(diǎn)的航線比直買頭等艙少不到好多了，基本屬于坑爹優(yōu)惠”。樹袋熊威笑笑表示，“經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票總共還沒有390！ORZ！感覺上當(dāng)了！”更有網(wǎng)友質(zhì)疑付費(fèi)升艙也叫活動么？

實(shí)為提高收入挽救頻頻下滑業(yè)績？

記者了解到，除國航外，最近中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）也推出了“東方優(yōu)享之機(jī)上升艙”產(chǎn)品，而其他包括吉祥等多家航企也都推出了自己的付費(fèi)升艙產(chǎn)品，意在作為地面升艙產(chǎn)品的補(bǔ)充。

有媒體援引民航專家綦琦分析指出，航空業(yè)從11月開始就進(jìn)入行業(yè)淡季，再加上今年全球經(jīng)濟(jì)形勢低迷，預(yù)計(jì)航空公司四季度凈利潤環(huán)比將再次下降。明年航空業(yè)前景也并不明朗，在此狀況下，航空公司考慮增加非航業(yè)務(wù)以提高收入是必然選擇。

根據(jù)第三季度財(cái)報(bào)顯示，國航、東航、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）在前三季度凈利潤均出現(xiàn)大幅下滑。其中，1-9月，國航累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入763.1億元，增長4.14%；營業(yè)利潤56.06億元，下降47.74%；歸屬于母公司股東的凈利潤為42.36億元，下降46.15%；每股收益0.35元。

但有業(yè)內(nèi)人士指出，升艙服務(wù)在國際長航線上比較普遍，國內(nèi)航線因航程太短，對旅客來說不實(shí)惠，不是很有意義。