高鐵民航競合促產(chǎn)業(yè)變局 南航轉(zhuǎn)身國際征途
飛速來臨的“高鐵”時(shí)代促使中國傳統(tǒng)民航產(chǎn)業(yè)毅然轉(zhuǎn)型。近日,在國內(nèi)航線占據(jù)“龍頭”的中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,簡稱“南航”)高調(diào)宣布進(jìn)軍國際航線市場,在“既生瑜,何生亮”的產(chǎn)業(yè)陣痛中,尋求國際化的藍(lán)海。
南航加快國際化布局
近日,在國內(nèi)航線市場雄踞“老大”的南航異乎尋常地在北京、上海、廣州等國內(nèi)18個(gè)大中城市同時(shí)召開“2011年夏秋換季國際航線與產(chǎn)品推介會(huì)”,首次在國內(nèi)對(duì)國際航線換季進(jìn)行大規(guī)模推介和宣傳。
推介會(huì)上,南航宣布從4月份開始,先后開通“廣州——奧克蘭”、“廣州——阿姆斯特丹”、“廣州——溫哥華”三條國際直飛航線;同時(shí)也將加大廣州至巴黎、洛杉磯及廣州至東南亞地區(qū)的國際航班密度。
屆時(shí)南航將擁有國際(含地區(qū))航線170條,航班340個(gè),通航點(diǎn)遍布全世界81個(gè)城市,通過與國外航空公司的合作,航線網(wǎng)絡(luò)可通達(dá)全球169個(gè)國家。南航透露,將在全國打造廣州、北京、烏魯木齊三大國際中轉(zhuǎn)樞紐,利用龐大國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)將旅客向三地集中,然而中轉(zhuǎn)飛往國外。
記者甚至獲悉,南航率先在國內(nèi)引進(jìn)的世界最大型客機(jī)——空中客車A380也將在年內(nèi)起飛,或?qū)⑦\(yùn)行北京至紐約、迪拜航線。
南航高調(diào)的“國際化”動(dòng)作引起業(yè)界矚目。一直以來,南航被看作是中國國內(nèi)民航業(yè)的“霸主”:其擁有飛機(jī)數(shù)量420架,列全球第六;旅客運(yùn)輸量在2010年已近7700萬,列世界第三、亞洲第一?!爸袊?jīng)濟(jì)的高速增長與國內(nèi)民航旅客連年驟增是南航成功的關(guān)鍵?!庇袠I(yè)界人士評(píng)價(jià)。
高鐵與民航的“瑜亮”之爭
在國內(nèi)航線長袖善舞的南航,為何激進(jìn)于國際化?南航深圳分公司副總經(jīng)理鄭偉斌昨(22日)日向記者道破玄機(jī):“在南航目前的業(yè)務(wù)構(gòu)成中,80%為國內(nèi)業(yè)務(wù),在中國高鐵建設(shè)漸成網(wǎng)絡(luò)的背景下,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)急需調(diào)整?!?/P>
2010年,中國民航迎來自2003年“非典”以來的最高增長,三大航年報(bào)均以亮麗成績收官,然而同步的高鐵建設(shè)和未來前景也使民航業(yè)面臨挑戰(zhàn),在業(yè)界甚至有“既生瑜,何生亮”的慨嘆。
中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡稱“民航局”)局長李家祥分析,從客流量來說,500公里以內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)到50%以上,1000公里以內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊大約是20%,1500公里以上才沒有太大影響。
“1000至1500公里以上距離,只有國內(nèi)的遠(yuǎn)程航線才有,再往外延伸,就是國際航線了?!编崅ケ蟊硎?。
競爭不只停留在理論的分析,實(shí)際上,在高鐵強(qiáng)大運(yùn)送效能的幫助下,2011年春運(yùn)40天全國鐵路共發(fā)送旅客2.21億人次,同比增長8.3%;盡管同期民航旅客也有可觀增幅,但在民航重鎮(zhèn)武漢,當(dāng)?shù)卮哼\(yùn)辦公布的數(shù)據(jù)顯示,春運(yùn)期間武漢天河國際機(jī)場發(fā)送旅客67.77萬人次,同比下降8.52%,這是武漢航空客運(yùn)量首次出現(xiàn)下滑。隨著武廣高鐵的“公交化”,廣州白云國際機(jī)場(簡稱“白云機(jī)場”)春運(yùn)期間的旅客吞吐量也出現(xiàn)明顯下滑,與之相反,武廣高鐵客運(yùn)量大幅增長。
南航的“國際化”動(dòng)作至此已不難理解?!澳壳澳虾絿H航線業(yè)務(wù)只占20%,此次大幅提升之后,年底時(shí)有望占比23%,而到‘十二五’末,這一比例要達(dá)到30%?!编崅ケ笳f。
市民經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)出國將更方便
作為總部離深圳最近的國有大型航空公司,南航產(chǎn)業(yè)調(diào)整對(duì)深圳市民意味著什么?“深圳目前國際航線開通得不多,南航在臨近的廣州開通更多國際航線,將利于市民更方便地中轉(zhuǎn)出行?!?/P>
南航市場部人士介紹,目前深圳市民國際出行主要是從香港或廣州中轉(zhuǎn),而廣州的價(jià)格優(yōu)勢明顯,如2010年春節(jié)期間迪拜雙飛六天舒適豪華游,香港非直航往返的價(jià)格是13599元,廣州直航往返的價(jià)格僅9999元。南航4月份后在廣州開通新的國際航線,深圳市民轉(zhuǎn)道前往澳大利亞、歐洲和加拿大也將更方便。
“去年深圳市民經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)飛往國外的收入就達(dá)到了1個(gè)億,接下來我們要重點(diǎn)做的工作是著力解決廣深地面交通,方便市民中轉(zhuǎn)?!编崅ケ笳f,他甚至為市民算了筆“時(shí)間帳”:從羅湖汽車站坐動(dòng)車組前往廣州火車東站,再搭乘地鐵前往白云機(jī)場,“前后不超過2小時(shí),對(duì)于國際出行,這些時(shí)間應(yīng)不算什么?!?/P>
一度是“冤家”的高鐵在新的國際化思路下也可“泯恩仇”,“未來武廣高鐵通到深圳,市民坐高鐵前往廣州將更方便。”鄭偉斌興奮地說,其實(shí)不止深圳,在未來“高鐵-民航”的聯(lián)運(yùn)模式下,湖北、湖南等長江以南省份居民乘高鐵南下廣州,中轉(zhuǎn)國外的行程安排也更省時(shí)省錢。
“民航業(yè)一向被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo),敏感性強(qiáng),稍有風(fēng)吹草動(dòng),便會(huì)首當(dāng)其沖。高鐵的運(yùn)營,使國內(nèi)交通運(yùn)輸格局發(fā)生了巨變,民航的看家本領(lǐng)‘快速與便捷’,受到了高速列車的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。今后航空公司應(yīng)將更多精力轉(zhuǎn)向1000公里以上的遠(yuǎn)程航線,高原航線、國際航線。只要航空公司未雨綢繆、細(xì)分市場,進(jìn)行差異化作戰(zhàn),在未來的市場競爭中,民航仍將大有可為?!庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。
500公里以內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)到50%以上
1000公里以內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊大約是20%
1500公里以上沒有太大影響
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在迫于高鐵競爭的同時(shí),國際航線自身具備的“紅利”優(yōu)勢也吸引國內(nèi)各大航空公司爭相入局,記者獲悉,近日國航、東航等紛紛利用新航季到來增開或加密國際航線。
由于中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢增長和人民幣升值等因素影響,中國人前往世界各地旅游已不是新鮮事,同時(shí)國外人士前往中國辦理工商事務(wù)、留學(xué)生回國省親等客流也將國際回程航班塞得滿滿,中國民航國際航線的紅利優(yōu)勢日益明顯。
作為占據(jù)國際航線市場最大份額的國航在即將到來的新航季中當(dāng)仁不讓,表示將繼續(xù)經(jīng)營北京樞紐,增開或加密多條國際航線,包括北京至杜塞爾多夫、慕尼黑、雅典、米蘭、溫哥華和紐約等。
同為國有三大航的東航自然也不甘置身事外,據(jù)其新披露的夏秋季航班計(jì)劃,以總部上海為始點(diǎn),國際航線方面,東航將新開浦東——羅馬、深圳——浦東——名古屋、成都——浦東——廣島等航線。同時(shí)加密浦東至鹿兒島、新潟、沖繩等東亞方向的航線;加密國內(nèi)至新加坡、萬象等東南亞地區(qū)的航線。

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