在干線客機(jī)制造領(lǐng)域纏斗數(shù)十年的歐洲空中客車公司（Airbus S.A.S.）與其競爭對手波音公司（Boeing Co.）近幾年先后進(jìn)入新產(chǎn)品投放市場的周期。特別是在剛剛過去的一年，隨著空中客車改進(jìn)型單通道客機(jī)A320NEO推向市場以及波音最新型的787飛機(jī)交付，雙方在技術(shù)、市場領(lǐng)域?qū)Q的陣仗完全拉開。

　　近期，空中客車工程執(zhí)行副總裁查爾斯·向賓接受了本報記者的專訪，從技術(shù)以及市場的角度闡述了飛機(jī)制造商在新產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用以及推向市場等方面的諸多“背后的競爭”。

　　《華夏時報》：對飛機(jī)制造商而言，一款機(jī)型正常的生命周期是多長時間，你們以怎樣的標(biāo)準(zhǔn)來作出改進(jìn)型或全新的下一代機(jī)型推出的判斷？

　　向賓：我們做設(shè)計的時候必須要考慮到飛機(jī)的生命周期，要考慮到飛機(jī)購買成本以及運(yùn)行成本，如油耗和維護(hù)的成本，以及目前航空業(yè)的新技術(shù)和飛機(jī)的可再利用性，即在飛機(jī)壽命終結(jié)的時候再回收的價值。這都是我們需要考慮的，它在生命終期還是不是存在可購買性。我們推出的A320全新發(fā)動機(jī)選型時，新的A320NEO項目就采用了新的技術(shù)，它能夠帶來一系列燃油的節(jié)省，燃油節(jié)省率高達(dá)15%。其實這個項目也是源于客戶不斷地推動我們開發(fā)?？蛻艚ㄗh我們在現(xiàn)有的A320機(jī)型上做出新的更改而不是做全新的設(shè)計。

　　之后，我們也聽取了來自于市場的反應(yīng)，看市場對我們新的項目是如何看待的。我們得到的反饋非常好，在2015年年末這個項目就正式能夠推出A320NEO，但目前我們的需求量已經(jīng)達(dá)到了1000架。談到未來的技術(shù)，我們還是要取決于市場的需求，市場的反應(yīng)是希望我們推出新的技術(shù)而不是說開發(fā)一款全新的機(jī)型。這也讓我們有更多的時間去準(zhǔn)備，從而推動下一代機(jī)型的研發(fā)，有可能就在未來的2025年。

　　《華夏時報》：作為一個公司來說首先是要盈利，航空公司要求引進(jìn)賺錢的飛機(jī)，制造商需要賣得好的飛機(jī)。在面對工程設(shè)計理念和一種經(jīng)濟(jì)性沖突的時候，怎么來取舍和平衡呢？

　　向賓：談到概念客艙和概念飛機(jī)實際上一直是我們長期的愿景，當(dāng)然不一定是非常完美的。但首先很重要的是，我們要有這樣一個愿望，然后讓更多的工程師甚至是大眾參與到其中來想象我們2050年將會乘坐什么樣的飛機(jī)。之后就是設(shè)計出概念，如同概念車的設(shè)計一樣，通過市場研究來不斷優(yōu)化這一概念，提出產(chǎn)品建議。當(dāng)然，我們也非常重視經(jīng)濟(jì)效益，但是在談到經(jīng)濟(jì)效益之前我們首先要有一個愿景再來看這個愿景是何去何從，所以簡而言之我們首先要看愿景是什么再看愿景的可行性，再看能否付諸實施。

　　《華夏時報》：競爭對于航空制造業(yè)進(jìn)步的作用體現(xiàn)在哪些方面？

　　向賓：我們希望到2025年開始真正地推出全新飛機(jī)的概念。在此之前我們不會做全新機(jī)型的考慮。因為我們希望能夠有待各項新的技術(shù)達(dá)到了成熟水平并得到相關(guān)驗證之后，再作出正確的選擇。

　　在談到飛機(jī)本身，我們還會強(qiáng)調(diào)一個對發(fā)動機(jī)新技術(shù)的提升。目前看到的一個新的技術(shù)我們稱之為開放轉(zhuǎn)子的技術(shù)，這項技術(shù)可以帶來極大的燃油節(jié)省，有望達(dá)到兩位數(shù)的節(jié)省率，但這個仍是在測試中，我們希望在地面上測試，驗證一下它真正可以帶來的效益。

　　競爭不會停止，我們和競爭對手在許多方面都有共識，即都是有關(guān)未來的航空業(yè)，都想如何能夠在這個不斷發(fā)展的行業(yè)中持續(xù)改善，在飛機(jī)效率能提高的同時，也可以帶來環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。