日前，在伊斯坦布爾舉行的歐洲航空安全研討會上，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，為了減少預(yù)算，歐洲的航空監(jiān)察員、巡查員、空管等監(jiān)管人員的數(shù)量持續(xù)減少，這對于歐洲航空安全來講，越來越成為一大隱憂。

　　負(fù)責(zé)主辦本次研討會的飛行安全基金會主席林恩·布魯貝克說：“像歐洲這種傳統(tǒng)上非常注重飛行安全的地區(qū)，由于全球金融危機的影響，也開始減少對于安全方面的投入?！被饡紫姓俦葼枴の炙挂脖硎?，預(yù)算壓力迫使歐洲各國政府打起了航空安全的主意。“本來就人手不足的監(jiān)管部門將會面臨更多的人員短缺。”

　　據(jù)統(tǒng)計，在過去的幾年里，整個歐洲的航空監(jiān)管人員數(shù)量已經(jīng)減少了30%，在一些國家甚至更糟。但令人更加擔(dān)心的是，目前監(jiān)管人員的削減速度不僅沒有減慢的趨勢，反而開始愈演愈烈。

　　財政預(yù)算壓力同樣給歐洲空管局重重一擊，這個總部設(shè)在布魯塞爾的歐洲職能部門主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)歐洲超過35個國家的空中交通管理任務(wù)。據(jù)其安全官拉杜·西奧泊尼亞介紹，在過去的三四年里，歐洲空管局的員工人數(shù)下降了大概25%，其中負(fù)責(zé)安全分析的員工人數(shù)下降得更為厲害。

　　歐洲空管局總干事大衛(wèi)·麥克米蘭說：“目前還沒有跡象表明現(xiàn)在的安全裕度變窄了?！钡硎?，預(yù)算壓力極有可能迫使歐洲在空管設(shè)備、管制人員方面重新進行整合?！霸跉W洲，這方面的專家人數(shù)較少，因此沒有必要要求每個國家都必須擁有有關(guān)空管的一切設(shè)備和人員。”麥克米蘭說。

　　同時，飛行員聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)者、歐洲飛行員協(xié)會主席馬丁·肖克表示，一些國家的飛行員對目前航空安全監(jiān)管乏力的局面也表示了擔(dān)憂。在2002年-2007年這5年間，英國的飛行安全監(jiān)管人員數(shù)量下降了30%。而具有諷刺意味的是，同期英國航空公司的總運力卻提高了30%。

　　事實上，在過去的幾年里，歐洲的航空事故率一直保持在一個相對平穩(wěn)的狀態(tài)，但肖克和其他一些批評者卻認(rèn)為：由于一些地方監(jiān)管人員的默許，有的航空公司飛行員模擬飛行小時數(shù)不足、疲勞駕駛等問題越來越突出，這些無不是威脅航空安全的致命隱患。

　　削減航空安全監(jiān)管人員的做法最早開始于葡萄牙、希臘等國家，這些國家剛從金融危機中恢復(fù)，他們需要尋求更多的途徑來削減政府開支。不管怎么樣，歐洲航空安全監(jiān)管人員短缺的局面已經(jīng)開始變得越來越嚴(yán)重，歐洲地區(qū)航空公司協(xié)會總干事麥克·安布羅斯說：“歐洲航空業(yè)的安全形勢雖然還沒有到緊急的程度，但由于政府財政預(yù)算的壓力，無論在人力資源，還是技術(shù)開發(fā)方面，我們目前的安全形勢顯然不能和幾年前相提并論?！?/P>