一度將視線鎖定在中高端市場(chǎng)的大型國(guó)有航空公司，正選擇把目光放低——試水廉價(jià)航空。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　3月26日，中國(guó)東方航空股份有限公司（下稱(chēng)“東航”；600115.SH）發(fā)布公告稱(chēng)，已經(jīng)與澳洲航空旗下的廉價(jià)航空公司捷星航空簽署協(xié)議，擬合資設(shè)立一家低成本航空公司——捷星香港有限公司（下稱(chēng)“捷星香港”）。新公司將以香港為主要運(yùn)營(yíng)基地，預(yù)計(jì)于2013年初投入運(yùn)營(yíng)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　借此，東航成為了“三大航”（國(guó)航、東航、南航）中首家涉足低成本航空的企業(yè)。一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)低成本航空公司只有春秋航空一家。兩大國(guó)有航企國(guó)航和南航曾一度研究過(guò)介入廉價(jià)領(lǐng)域，但最終未付諸實(shí)踐。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　能否在“平分股份”的合作框架內(nèi)順利運(yùn)營(yíng)好捷星香港，“第一個(gè)吃螃蟹”的東航面臨諸多挑戰(zhàn)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

攜手捷星民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　3月25日晚間，東航在公布其2012年年報(bào)后披露了這一消息。第二日下午，東航董事長(zhǎng)劉紹勇、董秘羅祝平等一眾高管齊齊露面香港，為這次合作宣傳造勢(shì)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　根據(jù)披露的數(shù)據(jù)，此次雙方合作總投資額1.98億美元，東航和澳航持股比例各自為50%。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　新公司捷星香港將于2013年以3架空中客車(chē)A320客機(jī)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，并于2015年前將機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至18架空中客車(chē)A320客機(jī)。合作雙方三年內(nèi)各自最高投入為9900萬(wàn)美元。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　目前新公司的運(yùn)營(yíng)模式尚未完全厘清，東航方面在接受本報(bào)采訪時(shí)稱(chēng)，雙方正在向香港民航處（Civil Aviation Department）申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)執(zhí)照，隨后還要完成申請(qǐng)航線等一系列手續(xù)，希望明年初能夠運(yùn)營(yíng)。因此，具體的飛機(jī)和機(jī)組成員分配、航線時(shí)刻和票價(jià)政策暫時(shí)尚無(wú)法確定。“現(xiàn)在只是框架協(xié)議，具體內(nèi)容還要進(jìn)一步等待。”一位東航內(nèi)部人士稱(chēng)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　劉紹勇表示，該合營(yíng)項(xiàng)目將在運(yùn)營(yíng)第三年實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)此，上述東航人士對(duì)本報(bào)稱(chēng)，這一預(yù)計(jì)是經(jīng)過(guò)了前期一系列分析和市調(diào)，綜合考量了投入成本和內(nèi)外影響因素，“第一年肯定是賠錢(qián)的，第二年會(huì)略好一些，第三年計(jì)劃盈利”。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　“合作伙伴的選擇是經(jīng)過(guò)篩選的，東航是全服務(wù)流程的網(wǎng)絡(luò)型航空公司，捷星是低成本的網(wǎng)絡(luò)型航空公司，雙方的合作更能發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，這樣的合作最適合。”東航在對(duì)本報(bào)的采訪回復(fù)中稱(chēng)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　在此次聯(lián)合投資之前，東航和澳航已有20年的代碼共享合作關(guān)系。作為實(shí)施雙品牌戰(zhàn)略的澳航，除了擁有澳航本身品牌Qantas之外，澳航旗下的低成本航空品牌捷星Jetstar大約貢獻(xiàn)了公司營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)的四分之一。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　這不是捷星第一次以合資形式進(jìn)入陌生市場(chǎng)。早些時(shí)候，它就采取了相同的模式成立捷星日本，捷星現(xiàn)在在亞太地區(qū)共有7家這樣的合資公司。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　劉紹勇因此而稱(chēng)贊捷星是一個(gè)成熟的廉價(jià)航空品牌，具有“星巴克式的商業(yè)模式”。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　在東航公布的計(jì)劃中，東南亞將會(huì)成為未來(lái)新公司的主打市場(chǎng)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

意在突圍民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，東航這一舉動(dòng)“突圍”意味頗濃。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　中國(guó)民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長(zhǎng)鄒建軍認(rèn)為：一是競(jìng)爭(zhēng)壓力。對(duì)于東航而言，地處上海，其擅長(zhǎng)的并非歐美長(zhǎng)航程國(guó)際市場(chǎng)，而是東北亞與東南亞等亞洲地區(qū)的中短程國(guó)際市場(chǎng)。這些市場(chǎng)近幾年突出的表現(xiàn)就是低成本航空公司的快速崛起，如亞航、捷星等，“傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型的航空公司在這個(gè)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)逐漸在喪失”。同時(shí)，在東航的大本營(yíng)上海，又面臨本土低成本航空公司——春秋航空（Spring Airlines Company Limited）在日本與香港等航線的直面競(jìng)爭(zhēng)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　二是期望拓展市場(chǎng)。自2011年初以來(lái)，關(guān)于東航運(yùn)力引進(jìn)與調(diào)整的新聞不斷，而最終落定的消息是：東航主力引進(jìn)的是窄體機(jī)型，主要適于國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)與亞洲區(qū)內(nèi)國(guó)際航線市場(chǎng)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　“在東航去年取消24架波音787訂單時(shí)，我們就認(rèn)為東航已經(jīng)開(kāi)始在遠(yuǎn)程國(guó)際航線上收縮了。”航空業(yè)資深觀察人士、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院專(zhuān)家綦琦表示。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　此次合資公司的成立無(wú)疑印證了業(yè)內(nèi)之前對(duì)東航戰(zhàn)略意圖的猜測(cè)。而之所以選擇立足香港，則是因?yàn)樽鳛樽杂筛?，香港無(wú)論在管制政策還是航權(quán)申請(qǐng)等各方面都較為寬松。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　“一直以來(lái)東航主要業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)，其國(guó)際航線發(fā)展一直比較保守。”中信建投分析師李磊認(rèn)為，東航此次涉足廉價(jià)航空正是想借此嘗試性地開(kāi)拓一下香港等國(guó)際市場(chǎng)。他稱(chēng)，在“三大航”中，東航的經(jīng)營(yíng)壓力最大，航線資源也最不占優(yōu)勢(shì)。因此，“東航改革的動(dòng)力大于另外兩大國(guó)有航企”。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

合作的挑戰(zhàn)民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　作為香港地區(qū)目前第一家低成本運(yùn)營(yíng)模式的航空公司，捷星香港由于在香港地區(qū)注冊(cè)成立，經(jīng)營(yíng)航線航權(quán)的安排會(huì)有較大優(yōu)勢(shì)。但另一方面，不少海外廉價(jià)航空公司已經(jīng)早早在香港市場(chǎng)相繼布局。從香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的二號(hào)客運(yùn)樓放眼看去，春秋航空、馬來(lái)西亞的亞航、菲律賓宿霧太平洋、新加坡虎航……民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　各國(guó)廉價(jià)航空公司的柜臺(tái)鱗次櫛比，捷星香港面對(duì)的是諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。比如，春秋航空就正在積極申請(qǐng)進(jìn)入東南亞市場(chǎng)。“未來(lái)我們還將大力拓展國(guó)際航線，首先計(jì)劃再開(kāi)兩條日本航線，現(xiàn)在也正在積極申請(qǐng)?zhí)﹪?guó)航線。”其發(fā)言人張武安對(duì)本報(bào)稱(chēng)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　拋開(kāi)外在的競(jìng)爭(zhēng)不談，以“平分股份”形式誕生的“東航式的捷星”自身還存在諸多令人擔(dān)憂之處。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　當(dāng)事雙方對(duì)于此次合作的表態(tài)上便存在了細(xì)微差異。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　在談到捷星香港的未來(lái)時(shí)，東航董事長(zhǎng)劉紹勇稱(chēng)：“這是東航進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，是開(kāi)拓低價(jià)航空業(yè)務(wù)的絕佳機(jī)會(huì)，為現(xiàn)有商業(yè)模式提供了補(bǔ)充。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　如此提法并不難理解。東航并不希望設(shè)立一個(gè)廉價(jià)航空子公司，與自己傳統(tǒng)的自有品牌進(jìn)行國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)它而言，捷星香港的價(jià)值在于打開(kāi)以東南亞短途航線為主的國(guó)際市場(chǎng)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　而和東航意在避開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不同，捷星方面則希望借力于東航國(guó)內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)，將新公司的輻射力一直延伸到國(guó)內(nèi)眾多城市。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　捷星集團(tuán)行政總裁布坎南認(rèn)為，這筆交易將幫助他們直接將觸角深入中國(guó)內(nèi)地，因?yàn)樵谶@些地區(qū)廉價(jià)航空的滲透率不超過(guò)5%。澳航CEO艾倫·喬伊斯在與媒體的電話會(huì)議中更是直稱(chēng)：“雖然新公司總部設(shè)在香港并主營(yíng)國(guó)際航線，但我們本意還是發(fā)掘中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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