日前，維基百科根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會及航空公司公布的2005年-2010年完成的旅客運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，列出了2010年旅客運(yùn)輸量排名世界前10位的客運(yùn)航空公司。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年旅客運(yùn)輸量排名世界前10位的客運(yùn)航空公司，依次為美國達(dá)美、美國聯(lián)合航空、美國西南航空、德國漢莎航空、中國南方航空、愛爾蘭瑞安航空、法航-荷航、中國東方航空與美國合眾國航空公司。

　　航空公司要爭取更多乘客，需要在降低票價的同時提升服務(wù)質(zhì)量。而要實現(xiàn)這一目標(biāo)，則必須解決規(guī)模問題，即將航空公司規(guī)模做大。因為一般說來，票價和服務(wù)質(zhì)量都與航空公司的規(guī)模有關(guān)。航空公司越大，越容易實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，即單位成本低，機(jī)票價格也相應(yīng)偏低；反之亦然。同時，大型航空公司的管理嚴(yán)格規(guī)范，其服務(wù)質(zhì)量也更高。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)，排名第一位的美國達(dá)美航空公司（Delta Air Lines Inc.）2010年共完成旅客運(yùn)輸量16261.47萬人次，是第10位的美國合眾國航空公司（US Airways, Inc. ）的2.72倍。值得關(guān)注的是，2010年，美國聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡稱“美聯(lián)航”）與美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.）在業(yè)務(wù)上還沒有完成合并。如果完成業(yè)務(wù)合并，合并后的新航空公司將是世界上最大的客運(yùn)航空公司。

　　兼并是航空公司迅速變大的重要原因。從右表中，我們可以看出，達(dá)美航空在2007年完成的旅客運(yùn)輸量低于美國西南航空公司（Southwest Airlines Co.）與美國航空公司（American Airlines, Inc.）。但是，從2008年以來，它一直是航空公司中的霸主。為什么呢？主要是因為2008年達(dá)美航空兼并了美國西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）。

　　中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）的成長也說明了這個道理。從右表中，我們可以看出，該公司旅客運(yùn)輸量從2005-2010年年均增長21.7%，是這10家公司中發(fā)展最快的。但是該公司發(fā)展最快的年份是2010年，這一年該公司兼并了上海航空公司。

　　這一時期，沒有從事大型兼并活動的航空公司，其發(fā)展速度較為緩慢。例如，2005年、2006年美國航空公司客運(yùn)量世界第一，到2010年僅為世界第四；2007年美國西南航空客運(yùn)量世界第一，到2010年僅為世界第三。

　　大量事實告訴我們，抓住時機(jī)，實施兼并，是將航空公司做大，實現(xiàn)低成本擴(kuò)張的重要途徑。

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