民航資源網(wǎng)2012年5月25日消息：5月23日，中國南方航空股份有限公司運行指揮中心（SOC）、飛行、機務、營銷、客艙、地服、貨運、航食、南聯(lián)、保衛(wèi)和黨委工作部等20余家單位，聯(lián)合組織了《南航大面積航班延誤預警處置預案》（以下簡稱大航延預警處置預案）修訂。這是公司自2010年5月27日發(fā)布《南航大面積航班延誤預警處置預案》以來，首次對該預案進行全面修訂。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　今年1-5月，受雷雨、大霧等極端天氣影響，南航先后在不同區(qū)域44次啟動大面積航班延誤預警，創(chuàng)造極端天氣大航延的歷史。南航重修《大航延預警處置預案》的目的是為了提高公司大面積航班延誤應急處置水平，最大程度地預防和減少大面積航班延誤造成的損失，維護各保障單位的正常生產(chǎn)運行。公司要求二級運行保障部門也建立相應的大航延處置預案，與公司的處置預案實行對接。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　新版《大航延預警處置預案》較舊版在15各方面做了修改。內(nèi)容更具體，流程更科學，責任更明確，操作性更強并充分體現(xiàn)了航延處置工作的人文關懷。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　新版《大航延預警處置預案》中公司的航延響應預警仍為“紅、橙、黃、藍”四個級別。但增加了紅色、橙色預警情況下的指揮決策領導層級。明確紅色預警由公司主要領導負責決策與指揮，橙色預警由公司運行副總或運行總監(jiān)負責決策與指揮；其他級別預警由公司當日值班領導負責決策與指揮，公司總值班經(jīng)理和SOC值班經(jīng)理負責組織實施。同時明確，在白云機場紅色、橙色預警時，公司與機場指揮協(xié)調(diào)中心對接，增派對應的指揮組、協(xié)調(diào)組、現(xiàn)場處置組的領導。預案還增加了預警下各單位領導、員工到位處置的時限要求。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　新版《大航延預警處置預案》建立了明確的責任追究體系。要求各分子公司（或基地）、駐白云機場各單位、營業(yè)部、辦事處，要嚴格按照《大航延處置預案》規(guī)定執(zhí)行，對領導不到位、信息不到位、執(zhí)行不到位等違反規(guī)定的單位和個人，公司將進行調(diào)查，追究相關責任。SOC負責人通俗解讀責任追究體系就是“規(guī)定的時間、規(guī)定的地點、規(guī)定的人、完成好規(guī)定的事。”民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　新版《大航延預警處置預案》還充分體現(xiàn)了對負責大面積航班延處置工作人員的人文關懷。公司將對參與大面積延誤處置的干部及一線人員核發(fā)臨時加班工資及補助。各參與單位人力資源處或綜合辦公室負責統(tǒng)計參加應急處置的人員名單，人力資源部按照國家加班工資標準發(fā)放加班補助（各分子公司參照執(zhí)行）。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　新版《大航延預警處置預案》還明確規(guī)定：應急預案解除后三個工作日內(nèi)，各參與應急處置單位向總值班經(jīng)理室提交書面總結報告，總值班經(jīng)理室負責整體總結并向公司和局方提交報告，對應急處置情況進行點評和獎懲。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　據(jù)SOC有關負責人透露：公司計劃在5月30日前下發(fā)新版《大航延預警處置預案》，同時組織新版《大航延預警處置預案》的宣貫工作。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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　　（作者單位：中國南方航空股份有限公司運行指揮中心）民航運輸 中國民航 航空公司 機場