“你的貴了，我從網上買的，才400多元。”3月2日，從成都飛往石家莊的航班上，坐在記者旁邊的一位四川阿姨跟她另一邊農民工模樣的大哥說。3月1-2日，記者從北京出發(fā)，陸路至石家莊，再飛赴成都，隨后原路返回，體驗河北民航著力打造的“從家飛”品牌。

　　無論是記者去程所乘的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）的經停航班，還是回程選擇的中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）從成都直飛石家莊的航班，在2011年春運已經結束，民航重入傳統(tǒng)淡季時，表現(xiàn)依然搶眼。記者統(tǒng)計，兩個航班（分別為空中客車A320和波音737-700）的空座位都不超過10個，即上座率在90%以上。而從石家莊火車站一出來，記者這個初來乍到者很容易就找到了設在車站門口路邊的機場大巴站點，即從北京出發(fā)，在石家莊完成地空銜接的“感覺”良好。

　　作為民航局首個航空大眾化試點，石家莊正定國際機場（簡稱“石家莊機場”）在去年實現(xiàn)了年旅客吞吐量翻番的驕人業(yè)績，上周其又與春秋航空公司簽署了框架協(xié)議，竭力以“價格洼地”吸引石家莊及周邊，特別是北京、天津兩地的客源，成為其下一步發(fā)展的重點。記者此次的“從家飛”，在充分感受到其價格優(yōu)勢——提前通過手機購買的兩段航程的機票價格加上燃油附加費、機場建設費后均不超過450元的同時，也注意到其未來發(fā)展仍有廣闊空間，特別是地面交通銜接和機場服務兩方面。

　　盡管北京到石家莊的動車最快只需2個小時，石家莊火車站到機場的最短行車時間在40分鐘左右，石家莊飛成都的航班在3個小時以內，即從北京經石家莊飛成都，理論上只需6個小時，但記者此次無論來回程，所用時間以點對點（北京南二環(huán)到成都西一環(huán)）來算，都在12小時以上。原因何在？

　　這其中自然包括要留出一些時間給機場安檢，但更多的原因在于難以精準無縫銜接而造成的時間浪費。記者從石家莊飛成都選擇的是16時10分的航班，盡管中午12時已經成功到達石家莊火車站外的機場大巴站點，但等了40分鐘才上車，進而在市內機場大巴乘車處換車，繼續(xù)等待客滿，13時方出發(fā)前往機場。另一個延誤時間的因素在于北京和成都的地面交通，為避免擁堵不得不將出發(fā)時間提前。

　　好在有消息稱，河北方面年內有望在北京以及河北省的一些城市設立城市候機樓，并開通前往北京的機場大巴。相信那時不但會縮短旅客的“從家飛”時間，更會為機場帶來更多客流。

　　如果說地面交通這個輪子在很大程度上是屬于河北省政府范疇可以推動的事情，那么記者注意到的第二個問題就是由河北機場集團就能完成的了，即機場的商業(yè)環(huán)境。記者3月1日在石家莊機場里里外外仔細轉了一圈，發(fā)現(xiàn)機場商業(yè)店面不少，但其中的旅客并不多，旅客吞吐量仍要進一步提升是關系其發(fā)展的核心問題。但如果其可為百姓出行提供價格更為實惠的商品，相信一切會是另一番局面。畢竟5元一瓶的礦泉水和7元一桶的方便面，以及最便宜也要78元的套餐，與低成本樞紐之名不符。