春秋航空董事長王正華。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　全球航空業(yè)正在被“看空”。國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）根據(jù)去年形勢，對2012年做出悲觀預(yù)判：全球航空運輸業(yè)虧損將達(dá)83億美元，凈利率為-1.4%。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　然而，在全球風(fēng)聲鶴唳下，民航資源網(wǎng)預(yù)估：2011年，中國各大航空公司的總凈利近260億元人民幣。就是說，中國包攬了全球航空業(yè)去年總利潤的60%。難道中國航空業(yè)的增長模式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)于全球？民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在中國，如果國航、南航和東航“三大航”，依然占據(jù)80%的市場份額，這有利于中國民航業(yè)的健康發(fā)展嗎？在民航業(yè)演繹的“國進(jìn)民退”現(xiàn)象，是否繼續(xù)加劇？民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　王正華在思考。根據(jù)證監(jiān)會近日公布的擬上市企業(yè)名單，作為中國第一家低成本民營航空公司的春秋航空有限公司，已名列其中，在“三大航”尚未公布2011全年凈利的前提下，春秋航空率先公布了自己2011年的業(yè)績，凈利潤5億元。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　王正華想證明春秋航空并不只是夾在“三大航”縫隙中的殘喘者，而是一個有自己獨立活法的民營航空公司。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

避開“三大航”民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　《經(jīng)理人》：從2005年中國民航業(yè)向民營資本開放以來，當(dāng)初和春秋共同起飛的還有東星、奧凱和鷹聯(lián)，但現(xiàn)在另三家不是破產(chǎn)，就是被國有航空公司收購。由此引發(fā)民航業(yè)“國進(jìn)民退”的爭議，這會是一個大趨勢嗎？民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　王正華：問題要看三個方面。第一，民營航空的數(shù)量本來就不多，在行業(yè)競爭中優(yōu)勝劣汰在所難免；第二，就國有企業(yè)與民營企業(yè)的公平待遇問題，有待改善。我去年給吳邦國委員長寫信，匯報春秋經(jīng)營狀況以及對發(fā)展民營航空的看法，他寫了回信，信中說，“政府對國有企業(yè)支持毫不動搖、對民營企業(yè)支持也是毫不動搖，當(dāng)然各個行業(yè)執(zhí)行如何，會有千秋。”因此，政府在大的思路上，并沒有對包括航空業(yè)在內(nèi)的民營企業(yè)有所限制，但短期出現(xiàn)的“國進(jìn)民退”現(xiàn)象，不代表未來。我認(rèn)為部分民營航空公司在進(jìn)入行業(yè)之前就準(zhǔn)備不足，對競爭形勢的預(yù)判過于主觀。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　《經(jīng)理人》：以東星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星”）為例，怎么看部分民營航空公司在選擇生存和競爭方式上存在的問題？民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　王正華：部分民營航空公司進(jìn)入航空業(yè)，沒有采取創(chuàng)新的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)，而直接比拼“三大航”，這根本不可能有生路。我關(guān)注了東星破產(chǎn)的前后過程，甚至他們也請求我們出手相救，但我們沒有援助。如果只是資本性救援，根本無助東星自身問題的解決。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　我們和東星在各方面差異巨大。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在戰(zhàn)略上，春秋是從旅游延伸到航空，業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｒ?，而東星從航空領(lǐng)域衍生至包括旅游在內(nèi)的多個行業(yè)。我們認(rèn)為，企業(yè)精力有限，應(yīng)該做自己最擅長的事情。東星的多元化戰(zhàn)略和我們的戰(zhàn)略有分歧；在定位上，春秋在旅游打中高端牌，在航空打廉價牌，而東星正好相反。我們認(rèn)為，雙方客戶訴求有嚴(yán)重差異；在核心市場上，相比東星所在的武漢，春秋處在上海這個全國最大的市場。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　東星這種盲目競爭的方式，在部分民營航空身上也存在。我一直認(rèn)為，在沒有對一個行業(yè)的商業(yè)規(guī)則、競爭方式想清楚前，就不要貿(mào)然踏入。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　《經(jīng)理人》：國有航空公司虧損，可由政府注資來解決危機(jī)，而民營航空公司的生死只能交給市場。在這種不公平的競爭環(huán)境中，民營航空公司出路何在？民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　王正華：這樣的競爭環(huán)境會有所變化。什么時候改，我無法做出判斷，但有一點可以肯定，中國民航業(yè)最終還是會走向“民進(jìn)國退”。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　歐洲的民航業(yè)在最近30年中，已接近100%的私有化，這是一個世界性趨勢。民航業(yè)只有充分競爭，才能降低國民的出行成本、節(jié)約社會資源，才能讓行業(yè)得到健康發(fā)展。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　而就民營航空公司自己來說，我們一度和東星、奧凱、鷹聯(lián)和其他幾家設(shè)想搞聯(lián)盟，達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，但最后沒有實現(xiàn)。有民營航空公司提出資本性合作，將彼此捆綁在一起，但我認(rèn)為這不符合實際，原因是中國市場不成熟，各公司的利益和戰(zhàn)略有分歧，大家即使資本上合股，仍然會有矛盾沖突。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　因此，在現(xiàn)階段，各民營航空公司仍然需要獨立探索自己的商業(yè)模式，看看哪種方式被證明是可靠的、能站得住市場。我對春秋的廉價航空模式，抱有信心。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

死扣成本民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　《經(jīng)理人》：在廉價航空模式下，由于無法在機(jī)票上實現(xiàn)較高的利潤，必然會對成本深度挖掘，但對于航空公司來說，有些成本是剛性的，很難壓縮，春秋的辦法是什么？民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　王正華：航空的剛性成本在80%，柔性成本大概占20%。春秋的柔性成本比國航這樣的全服務(wù)公司還要高，為什么？因為我必須承諾更好的待遇，才能讓飛行員到我們這樣的小公司。但入職后，我們會灌輸春秋的成本理念。比如，員工要出差坐飛機(jī)，春秋規(guī)定，只有五折以下的機(jī)票，才可以報銷，否則就要乘火車。而所有的干部住酒店，只能選擇三星以下的酒店。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　省錢首先從我自己開始，然后影響干部、員工。以我去國外為例，每次出行前，我都會讓秘書算好最低成本，到了國外，能坐汽車、地鐵，就不叫出租車。錢永遠(yuǎn)一半是賺的，一半是靠省的。“三大航”在2008年出現(xiàn)巨虧時，春秋能盈利靠的就是這種死扣成本的辦法。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　我搞廉價航空，也是希望普通消費者為自己做出選擇：你究竟愿意付出高價，去選擇一個免費提供30元飯盒的航空，還是愿意省下一半錢，接受沒有飯盒的廉價航空？民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　《經(jīng)理人》：低成本思維很符合當(dāng)前大多數(shù)中小型企業(yè)的管理需求，但春秋的“死扣成本”中，是否影響到企業(yè)的正常運營？民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　王正華：省錢不能影響到企業(yè)的正常工作和未來戰(zhàn)略。在春秋有三樣不能削減，如安全、員工的工資、培訓(xùn)。除此，在內(nèi)部管理的各環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的財務(wù)管控制度。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　春秋能走到今天，不是依靠財團(tuán)的幫助，而是所有的員工共同節(jié)約每一分錢。我們創(chuàng)辦航空公司最初的3億資金，是我們在旅行社業(yè)務(wù)上多年積攢下的盈余，因此春秋力求每一筆開支節(jié)省到毛細(xì)。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　舉兩個例子。第一，多數(shù)航空公司銷售機(jī)票采用中航信系統(tǒng)，以及代理商，但我們算下來，兩筆開銷需要多支出1億，于是我們自建網(wǎng)絡(luò)銷售系統(tǒng)，這樣，我們就等于通過節(jié)約創(chuàng)收了1億；第二，多數(shù)航空公司會免費在飛機(jī)上送雜志，但根據(jù)我們內(nèi)部“節(jié)油委員會”統(tǒng)計，全年將為此耗費3000多噸航油，價值1500萬人民幣，后來我們?nèi)∠嗣赓M雜志。事實上，我們不僅沒有因為省錢，影響到市場和消費者利益，而且還創(chuàng)收利潤，這叫相得益彰。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　《經(jīng)理人》：春秋航空在自己死扣成本的同時，也在幫助旅客扣殺出行成本，但正是由于取消了常規(guī)的例行服務(wù)，引發(fā)了旅客不滿，甚至“霸機(jī)”，那么春秋“死扣成本”的廉價模式是否可持續(xù)？民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　王正華：我走訪過很多國家，尤其人均國民收入在4萬美元左右的發(fā)達(dá)國家，低成本航空都非常風(fēng)行?；谶@樣的判斷，我認(rèn)為春秋航空在中國不會沒有發(fā)展，只是我們扮演了市場教育者、第一個在中國吃螃蟹的公司。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　我們的廉價模式來自對“美國西南航空”的復(fù)制，但這不代表我們照搬照抄，現(xiàn)在我們也推出了“商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙”這個產(chǎn)品，就是旅客可以用買其他航空公司普通艙的價格，購買到我們的“頭等艙”，享受應(yīng)有的服務(wù)。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　至于我們?yōu)槁每退揽鄢鲂谐杀痉矫妫覀兺瞥龅?ldquo;99系列”票價中，與旅客簽訂的協(xié)議是符合法律的。如果有“霸機(jī)”，我絕對不賠錢，會將他列入“暫無能力服務(wù)旅客”的名單，我必須保障多數(shù)旅客的利益。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

地球村民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　《經(jīng)理人》：在選擇國際化戰(zhàn)略上，為什么選擇日本市場作為第一站？是否因為春秋在國內(nèi)缺乏優(yōu)勢航線所致？民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　王正華：即使不選擇日本，春秋還是會走出海外的第一步。但按全球廉價航空公司通常的做法是，只做5小時以內(nèi)的航程業(yè)務(wù)，那么在這一航程線上，韓國、日本是我們最理想的海外市場。但為什么只選擇日本？民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　經(jīng)過我們考察發(fā)現(xiàn)，韓國市場小，且廉價航空競爭激烈，而日本是僅次美國的經(jīng)濟(jì)體，且在廉價航空市場上基本空白。另一方面，我們也在國內(nèi)積極爭取最優(yōu)質(zhì)的航線，但并非一朝一夕，我們需要時間。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　從戰(zhàn)略意義上說，我們只看需求，不論國度，企業(yè)要有“地球村”概念，老是糾結(jié)于國內(nèi)競爭，并非出路。我們在日本，也可以看看廉價模式是否行得通，還有哪些國際性的發(fā)現(xiàn)，這會給春秋帶來長期價值。當(dāng)然，我們不是去做學(xué)生，是做一個市場的開拓者。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　《經(jīng)理人》：春秋已進(jìn)入擬上市名單，如果IPO成功，春秋是否可以解決“2015年實現(xiàn)100架飛機(jī)預(yù)增”的200億資金問題？民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　王正華：通過這次IPO征程，春秋面臨新的轉(zhuǎn)變，要求以上市公司的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范制度、流程，如果上市，春秋是一個公眾公司，所傳播的信息需要對公眾負(fù)責(zé)。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　2015年要實現(xiàn)100架飛機(jī)預(yù)增，的確是我們此前提出的戰(zhàn)略目標(biāo)，我們正在展開實際的工作。至于資金問題，我想說的是，春秋并不是急需通過上市融資來解決，因為有很多銀行因我們良好的資金流管理，也主動要貸款。春秋上市不是為錢，而是為了尋求更規(guī)范的治理和新的臺階。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場