繼上月國內(nèi)航油價格上調(diào)105元/噸之后，3月1日國內(nèi)航油再次調(diào)整，方向依然是上調(diào)。而國內(nèi)航段的燃油附加費也可能隨之上漲10元。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　《第一財經(jīng)日報》記者昨天（1日）從航空公司處了解到，公司已經(jīng)收到了中國民用航空局發(fā)布的通知，自昨日起，國產(chǎn)航空煤油出廠價從2月份的7465元/噸上調(diào)至7725元/噸，相應的，內(nèi)地航空公司內(nèi)地航班的航空煤油綜合采購成本，也從昨天零時起上調(diào)260元/噸。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　2011年7月份，國家發(fā)改委宣布推行航煤定價機制改革，并從8月起對出廠價實行逐月調(diào)整，方向則是逐步實現(xiàn)市場化定價。上個月，國內(nèi)航油價格剛剛上調(diào)105元/噸，而此次國內(nèi)航油價格再次上調(diào)，也意味著航空公司的成本支出將繼續(xù)增加。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　目前，中國國航（601111.SH；00753.HK）、東方航空（600115.SH；00670.HK）、南方航空（600029.SH；01055.HK）的航油成本都已超過總成本的40%，航油價格的不斷上漲，令航企的運營壓力越來越大。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　民航1月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，由于2012年1月的油價成本比去年同期高出約30%，擁有春節(jié)旺季的航空公司在今年1月份整體利潤依然出現(xiàn)同比下降。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　多位航空行業(yè)分析師昨天也對本報指出，從全球政治經(jīng)濟和貨幣流動性的走勢來看，今年油價大幅下降的可能性不大，航空公司仍要承受高企的燃油成本壓力。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　不過，航油價格頻調(diào)，也意味著國內(nèi)航段的燃油附加費的調(diào)整頻率增加。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　根據(jù)國家發(fā)改委、民航局2011年10月14日發(fā)布的《關于完善民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制有關問題的通知》，當國內(nèi)航空煤油綜合采購成本累計變化幅度超過每噸250元時，燃油附加最高標準可以按照聯(lián)動機制的有關規(guī)定進行調(diào)整，并在綜合采購成本調(diào)整執(zhí)行5日后（含第5日）出臺。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　對此，多位分析師對本報預計，此次國內(nèi)航油價格再度上調(diào)260元/噸后，國內(nèi)航段的燃油附加費也會相應上調(diào)10元/人。目前，800公里以上國內(nèi)航線燃油附加費為130元， 800公里(含)以下國內(nèi)航線燃油附加費為70元。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　不過，燃油附加費的上漲并不能完全覆蓋航油上漲的成本，尤其是目前還處于航空淡季。平安證券的最新研報就指出，今年一季度各公司將面臨2、3月份這兩個月的長淡季，預計在兩會結(jié)束前市場均不會有明顯的回暖，各公司要想保持盈利將面臨成本挑戰(zhàn)。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　一家航空公司的內(nèi)部人士也對本報透露，在剛剛結(jié)束的2月份，很多國內(nèi)航企的經(jīng)營狀況都只是盈虧平衡甚至是虧損，而對于整個2012年，三大國有航空公司都會有更多寬體機交付，如果國際航線依然像2011年一樣不景氣，增加的寬體機可能會轉(zhuǎn)入國內(nèi)，將致使國內(nèi)市場的競爭更加激烈。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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