UBM Aviation公司（United Business Media Aviation，簡稱“UBMA”）旗下品牌OAG的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2012年1月，全球航空公司的航班數(shù)增加了1.86%，運(yùn)力提高了2.883%，連續(xù)第八個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。數(shù)據(jù)還表明，北京座位運(yùn)力年同比增幅翻番，日本座位運(yùn)力已經(jīng)恢復(fù)到地震/海嘯之前水平。2012年1月份的OAG FACTS（班次和運(yùn)力趨勢統(tǒng)計(jì)）報(bào)告顯示，1月份，每個(gè)航班的平均座位數(shù)為126，一年前則為125，航空公司繼續(xù)部署新一代飛機(jī)（尤其在位置有限的機(jī)場），如A380、B777-300ER或B737-800。

亞太、中東和拉美市場持續(xù)增長

　　就地區(qū)而言，亞太和北美區(qū)域內(nèi)市場之間的差距進(jìn)一步擴(kuò)大，目前亞太市場的區(qū)域內(nèi)座位運(yùn)力比北美高出39%。前往/來自亞太市場的班次和座位運(yùn)力分別較上年同期增加了7.29%和6.29%。此外，值得一提的是，前往/來自日本的國際座位運(yùn)力已經(jīng)恢復(fù)到地震/海嘯前水平。中南美洲內(nèi)部是唯一一個(gè)班次和座位運(yùn)力全部實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)同比增長的地區(qū)，中東地區(qū)的班次和座位運(yùn)力分別提高了9.08%和9.24%。

非洲、歐洲、北美出現(xiàn)下滑

　　另一方面，非洲的政治動蕩局面造成航空業(yè)實(shí)現(xiàn)了最大程度的下滑，前往/來自非洲的班次和座位運(yùn)力分別下滑了6.58%和5.69%。歐洲再一次表現(xiàn)不佳，跨地區(qū)和地區(qū)內(nèi)班次和座位運(yùn)力表現(xiàn)均低于世界平均水平，歐洲內(nèi)部班次下降了2.11%，而前往/來自歐洲的班次則減少了0.57%。歐洲內(nèi)部座位運(yùn)力下降了1.09%，但是前往/來自歐洲的座位運(yùn)力小幅增加了0.18%，這可能是由于來自歐洲地區(qū)外部的中遠(yuǎn)程運(yùn)營商使用更大飛機(jī)的緣故。北美內(nèi)部市場在2011年1月小幅反彈之后繼續(xù)下滑，班次和座位運(yùn)力分別較上年同期下降了3.16% 和2.73%。

　　UBM Aviation執(zhí)行副總裁John Grant表示：“亞太地區(qū)繼續(xù)其顯著增長，日本的完全恢復(fù)體現(xiàn)了該市場的強(qiáng)勢以及開始2012年的良好態(tài)勢。但是，由于北京等一些主要航空樞紐的機(jī)場高度受限，亞太航空市場要保持增長則面臨一定的挑戰(zhàn)。北京首都國際機(jī)場今年有望超越亞特蘭大機(jī)場成為全球最大的機(jī)場。”

北京、曼谷和迪拜主導(dǎo)著主要樞紐機(jī)場的增長

　　盡管班次和座位運(yùn)力分別較上年同期下滑了3.17%和1.51%，亞特蘭大依然是班次和座位運(yùn)力方面世界上最大的機(jī)場。

　　在座位運(yùn)力方面，北京鞏固了其作為全球第二大座位運(yùn)力供應(yīng)商的地位，提供了8,449,273個(gè)座位，較上年同期顯著增加了4.06%。北京還拉大了與其最近的競爭者倫敦希思羅機(jī)場之間的差距，使雙方之間的座位運(yùn)力差距從去年的323,690個(gè)座位擴(kuò)大到今年的612,732個(gè)座位，增加了近一倍。北京的班次也快速增加，同比增長了2.67%，實(shí)現(xiàn)了僅次于洛杉磯的第二大年度增幅。全球十大機(jī)場中只有北京首都國際機(jī)場和洛杉磯國際機(jī)場實(shí)現(xiàn)了班次增長。在座位運(yùn)力方面，曼谷取代香港成為第六大座位運(yùn)力供應(yīng)商，座位數(shù)同比增長14.44%，增至6,329,628個(gè)。迪拜則取代了洛杉磯成為第八名，座位數(shù)較上年同期增長了12.26%，達(dá)到6,245,461個(gè)。