2012年1月12日零時(shí)（北京時(shí)）杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“蕭山機(jī)場(chǎng)”）北線進(jìn)離航新航路開(kāi)放，屆時(shí)到杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)落地和起飛航班分別使用不同的單向航路。

　　近十幾年來(lái)，我國(guó)空中交通運(yùn)輸事業(yè)飛速發(fā)展，每年航班架次增長(zhǎng)率都在15%以上，例如杭州蕭山機(jī)場(chǎng)2005年本場(chǎng)日起降約為230架次左右，2011年日起降約為450架次。目前我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到190個(gè)左右。到2020年，國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到250個(gè)左右，運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)將會(huì)達(dá)到近2600架，航班起降總量將會(huì)達(dá)到近1000萬(wàn)架次。在我國(guó)一些機(jī)場(chǎng)和航路上，空中交通擁擠現(xiàn)象較為嚴(yán)重，特別是北京地區(qū)、上海地區(qū)、京廣航路等。

　　目前從杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛向北線飛行航班，只有一條空中航路，不僅要肩負(fù)杭州本場(chǎng)進(jìn)離港航班，還要承擔(dān)一部分南京機(jī)場(chǎng)、無(wú)錫機(jī)場(chǎng)進(jìn)離港航班的重任。在進(jìn)離港高峰時(shí)段經(jīng)常有數(shù)十架飛機(jī)要通過(guò)這條航路，空中可用高度層非常緊張。而杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二條跑道正在緊鑼密鼓的施工當(dāng)中，當(dāng)?shù)诙艿劳度胧褂?，航班量必定要飛速增加，這條狹窄的空中航路顯然無(wú)法滿足要求。

　　經(jīng)過(guò)民航華東地區(qū)空中交通管理局浙江分局和杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)共同努力，結(jié)合浙江軍民航空域情況，設(shè)計(jì)了全國(guó)首次應(yīng)用的“窄距”進(jìn)離場(chǎng)分離航線。該航路通過(guò)模擬飛行反復(fù)驗(yàn)證飛行程序，并報(bào)中國(guó)民航局以及中國(guó)人民解放軍空軍批復(fù)。定于2012年1月12日零時(shí)（北京時(shí)）開(kāi)放杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)北線進(jìn)離航新航路，屆時(shí)到杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)落地和起飛航班分別使用不同的單向航路，意味著“單車道”變“雙車道”，北線進(jìn)離新航路的開(kāi)通將加速空中流量，極大的緩解空中交通堵塞問(wèn)題，對(duì)于杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班量的快速增加和航班準(zhǔn)點(diǎn)率有著積極意義。