圖：江北機場東航站區(qū)規(guī)劃圖

　　2011年12月23日，重慶江北國際機場（簡稱“重慶機場”）的東航站區(qū)及第三跑道工程奠基，標志著重慶向復合型航空樞紐建設邁出了關鍵的一步。昨（6）日，記者從重慶市發(fā)改委獲悉，重慶市將投入500億元資金，打造中國第4大航空樞紐建設。

　　事實上，從1931年重慶開辟第一條航線開始，到1990年1月22日，重慶江北機場建成通航，結束“進不來、出不去”的苦澀歷史，再到2011年江北機場旅客吞吐量突破1900萬人次，重慶的民航事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　如今，重慶江北機場正式邁入了雙跑道運行時代，擁有20萬平方米的航站樓，長3600米和3200米的跑道各一條，7.5萬平方米貨站，滿足旅客吞吐量3000萬人次，年貨運吞吐量45萬噸，年飛機起降26萬架次以上的需要。

　　但是，這并不是重慶機場發(fā)展的最終目標。中共中央政治局委員、市委書記薄熙來視察重慶機場建設時，提出了要求：“重慶機場的建設要以國際視野，高標準、高起點規(guī)劃建設，應向京、滬等地看齊。航站樓建設在滿足功能流程需求的同時，要使進出機場的旅客都能感覺到航站樓的大氣宏偉，近看要有沖擊力，鳥瞰要有震撼力，把重慶機場建設成為全中國乃至世界上最漂亮的機場之一。”

再造一個重慶空港

　　“未來幾年是重慶大城市、大功能、大產(chǎn)業(yè)、大開放發(fā)展的關鍵時期，國家中心城市的建設，三個萬億工業(yè)板塊的打造以及內陸開放高地、西部金融中心、商務中心地位的凸現(xiàn)，將對航空客貨運提出巨大的挑戰(zhàn)，這迫切要求我們以更大的力度，加快機場硬件設施建設?！痹诘谌艿篮蜄|航站區(qū)的奠基儀式上，市長黃奇帆說，為此市委市政府下決心，投資260多億元，建設江北機場第三跑道和東航站區(qū)，力爭通過3-4年的努力，旅客和貨郵吞吐能力分別達到4000萬人次和110萬噸，再造一個重慶空港。

　　“今后，我市還將擇機啟動第四跑道，建成內陸最大的復合型機場，躋身中國四大航空樞紐?！秉S奇帆說。

　　目前，我市已正式啟動建設第三跑道的試驗段工程，為進一步促進工程全面開工建設奠定堅實基礎。本期工程按照年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37萬架次進行設計。主要建設內容包括長3800米的第三跑道和45萬平方米的T3A航站樓。

　　2015年建成投用后，重慶江北國際機場將可以滿足世界上最大飛機A380的起降、飛行區(qū)等級達到世界先進的4F級水平，復合型航空樞紐初顯雛形。屆時，旅客吞吐量將達到3000萬人次，貨郵吞吐量55萬噸。

白市驛機場將搬遷

　　同時，與重慶江北國際機場二、三跑道獨立運行相配套的白市驛機場搬遷前期工作取得重大突破。在軍方的大力支持下，軍地雙方已就白市驛機場搬遷達成共識，將按照白市驛機場搬遷與新建重慶江北國際機場第三跑道“同步設計、同步建設、同步使用”的原則有序積極推進前期工作，為重慶江北國際機場打造第四大航空樞紐創(chuàng)造良好的空域條件。

　　不久的將來，重慶機場將擁有四條跑道、航站樓總面積達90萬平方米，終端旅客吞吐量達到7000萬人次、貨郵吞吐量300萬噸，建設成為“世界一流、亞洲領先”的大型樞紐機場和西部地區(qū)發(fā)展的重要增長極。

打造第四大航空樞紐

　　另外，為配合重慶江北國際機場的發(fā)展，與重慶江北國際機場外圍配套的交通等各項工程也已全面啟動。2009年機場南聯(lián)絡道開工、2010年機場專用快速路開工、2011年210國道擴寬完工，這些工程都將進一步完善重慶江北國際機場外部配套交通設施，對完善地區(qū)路網(wǎng)、提升空港形象意義重大。

　　“十二五”期間，市政府還將加大投資改善重慶江北國際機場發(fā)展環(huán)境，最終形成“三橫四縱”（即一橫線：繞城高速公路、二橫線：319國道改線、三橫線：機場南聯(lián)絡道、一縱線：210國道、二縱線：機場北通道、三縱線：機場專用快速路、四縱線：渝鄰高速公路）外圍交通布局。

　　據(jù)統(tǒng)計，我市目前計劃投資用于打造中國第四大航空樞紐的資金總額達到了500億元。