“如果政府無法解決歐元區(qū)的債務危機，經濟前景的不確定因素將拖累明年航空運輸業(yè)的盈利前景。屆時，整個行業(yè)將蒙受2008年金融危機以來最巨額的虧損，超過80億美元?！?2月7日，國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）理事長和首席執(zhí)行官湯彥麟在日內瓦對記者表示，由于經合組織預測這一危機將致全球GDP增長放緩致0.8%，2012年全球航空業(yè)將因此虧損83億美元之多。

　　盡管全球面臨大虧損，國際航協(xié)預計亞太區(qū)仍有可能在明年盈利33億美金，國際航協(xié)首席經濟家皮爾斯表示在這強勁的盈利預期內，中國地區(qū)的拉動作用是最為顯著的。

　　經合組織（OECD）去年對歐洲主權債務危機下的經濟前景進行了風險評估，基于歐元區(qū)危機惡化可能導致銀行業(yè)新一輪危機，國際航協(xié)因而也設定了2012年的另一種盈利預期。

　　在這一預期模式中，各地區(qū)均將陷入虧損。歐洲預計將虧損44億美元，成為虧損的重災區(qū)；北美虧損11億美元，亞太虧損11億美元。中東和拉美將分別報虧4億美元，非洲則將虧損2億美元。

　　“這當然是最糟糕的一種設想，但絕不是空穴來風，并給各國政府敲響警鐘?！睖珡氡硎?，

　　歐洲陷入衰退將導致2012年全球GDP增長率放緩至0.8%。從歷史上看，GDP增長率一旦低于2.0%，全球航空業(yè)將出現(xiàn)虧損。旅客需求增長停滯不前，貨運市場需求將收縮4.7%?？瓦\及貨運收益將下降1.5%。

　　事實上，從2011年起，所有地區(qū)的盈利均出現(xiàn)惡化跡象。如美國第三大航空公司美國航空近日宣布破產保護，中東地區(qū)航空公司2011年的預期盈利為4億美元，僅為此前8億美元盈利預期的一半。南美地區(qū)航空公司面臨相同的困境，盈利預期由此前的6億美元跌至2億美元。

　　在一片虧損之聲中，中國將再度扮演全球航空業(yè)利潤救世主角色。皮爾斯告訴記者，2011年的全球航空業(yè)預期盈利69億美元，其中亞太地區(qū)航空公司就貢獻了33億美元。鑒于日本航空市場仍然深陷泥潭，實際上這33億美元大多數(shù)都來自中國航空市場。

　　此前國內四大航空公司第三季度的財報顯示，四大航空公司均報大幅盈利，其中中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）凈利潤為37.8億元，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）凈利潤為33.08億元，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）的凈利潤分別為31.32億元和16.08億元，四大航前三季盈利合計118.28億元，約合15.8億美元，料2011年該數(shù)據(jù)還將進一步擴大。