日本國土交通省昨（29）日確認(rèn)，11月28日，中國東方航空執(zhí)飛MU516航班A330大型客機，在大阪關(guān)西機場載有245人，未經(jīng)空管人員批準(zhǔn)擅自起飛。

　　在日本媒體報道這一事件后，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）及中國民用航空華東地區(qū)管理局（簡稱“民航華東管理局”）昨日分別表示，已經(jīng)與日本民航部門進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，正在調(diào)查，對MU516是否強行起飛目前尚無結(jié)論。

日本媒體報道事件經(jīng)過

　　據(jù)日本共同社28日報道，當(dāng)天13時45分許（北京時間12時45分），執(zhí)行大阪關(guān)西機場至上海浦東機場飛行任務(wù)的東航MU516航班，在未得到關(guān)西機場空管人員批準(zhǔn)的情況下，擅自起飛。

　　報道詳細(xì)還原事件經(jīng)過稱，這架載有245名旅客和空乘人員的空中客車A330飛機的注冊號為B-6122，當(dāng)時正在關(guān)西機場的一條輔道上滑行，空管人員命令它在跑道上等待指示，但MU516航班的飛行員沒有理會，進(jìn)入跑道后開始滑行。雖然空管人員很快要求MU516停止滑行，但這架飛機還是直接起飛，離開了機場。

　　報道還稱，MU516航班已在北京時間28日14時57分順利降落在上海浦東機場。

　　報道引述日本國土交通省的話說，MU516航班擅自起飛，雖然在安全上沒有造成問題，但其飛行員可能違反了日本《航空法》，國土交通省將調(diào)查這一事件的經(jīng)過。

　　關(guān)西國際機場是世界上第一座海上機場，建在距離大阪海岸約5公里、海水深達(dá)18米的人工島上，有跨海大橋與陸地相連，于1994年啟用，第一條跑道長3500米，第二條跑道長4000米。在英國Skytrax顧問集團公布的2009年全球最佳機場中，關(guān)西機場排名第6位。

日方稱不會進(jìn)行處罰

　　針對共同社的上述報道，昨日，日本國土交通省航空管制課相關(guān)人員向早報記者證實說，當(dāng)時，關(guān)西機場的管制官用英語命令MU516航班的飛行員“在跑道上等待”，但數(shù)分鐘后，就在該管制官與另一架準(zhǔn)備降落的直升機進(jìn)行通話時，MU516航班在沒有接到許可的情況下，開始滑行并起飛。

　　日本國土交通省這名人員說，目前需要調(diào)查MU516航班飛行員這次擅自起飛是惡意還是無意，但從保障安全的角度考慮，最重要的還是防止此種行為的再次發(fā)生，因此，即使調(diào)查結(jié)果表明MU516的行為已經(jīng)違反日本《航空法》，“我認(rèn)為不會對東航和相關(guān)人員進(jìn)行處罰?！?/P>

　　根據(jù)日本《航空法》第96條規(guī)定，在航空交通管制區(qū)或者航空交通管制圈內(nèi)時，飛機起飛或者著陸的順序、時機、飛行方法，必須要按照相關(guān)指示。

　　日本國土交通省這名人員昨日還強調(diào)，MU516在28日擅自起飛時，關(guān)西機場周圍并沒有預(yù)定降落在同一條跑道上的民航客機，而MU516航班與前一架起飛的飛機之間，相隔足有10千米左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本規(guī)定的5千米最小安全距離，而一旦兩架飛機起飛的間隔在5千米以內(nèi)，則有可能會發(fā)生撞機，因此，“MU516的擅自起飛當(dāng)時在安全性上沒有問題?！?/P>

通話錄音需向日方調(diào)取

　　東航新聞發(fā)言人昨日一早通過官方微博回應(yīng)說：“東航關(guān)注到有媒體報道稱MU516航班（大阪至浦東）在大阪起飛時，飛機未獲管制指令起飛，東航已聯(lián)系日本空管，目前正在調(diào)查中?！?/P>

　　截至昨晚23時許，東航尚未發(fā)布調(diào)查結(jié)果或其他更新信息。

　　東航總飛行師萬向東昨晚表示，MU516機組擅自起飛的可能性微乎其微。萬向東說，他本人尚未和當(dāng)事機組面談，該事件已由東航相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查。

　　“任何一個飛行員都知道（擅自起飛的）后果?！比f向東說，至于是語言溝通問題，還是因為其他原因造成這一事件，需要聽取當(dāng)時的通話錄音才能判斷，“但是，飛機上保存錄音的時間非常短暫，只能保存30分鐘。因此，事發(fā)當(dāng)時的一段對話，飛機上已經(jīng)沒有了，需要由民航局向日本方面調(diào)取?！?/P>

中方一旦查實將嚴(yán)處

　　MU516的這一事件已經(jīng)引起中國民航管理部門的注意。民航華東管理局相關(guān)人士昨日表示，28日確有此事發(fā)生，但對于事件的定性，尤其是飛行員是否強行起飛，目前尚無法作出結(jié)論。

　　“日本民航部門沒有發(fā)出官方的通告和確認(rèn)，我們需要與之聯(lián)系，以調(diào)取更多證據(jù)材料。”民航華東管理局相關(guān)人士介紹說，調(diào)取當(dāng)時機組與管制員的通話錄音，將是重要環(huán)節(jié)，這段錄音將能在最大程度上還原事件經(jīng)過。

　　雖然日本空管方面已就此事向東航發(fā)出書面通告，但日本民航部門尚未就此事與中國民航管理部門進(jìn)行聯(lián)系。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析說，日本、美國等民航較發(fā)達(dá)的國家，對于那些未引起惡劣后果且涉事人員又非惡意的事件，一般不會集中人力物力進(jìn)行調(diào)查。

　　民航華東管理局相關(guān)人士昨日強調(diào)，一旦確認(rèn)MU516機組強行起飛，即便日本方面不予追究，中國民航也將對此進(jìn)行嚴(yán)肅處理，而在調(diào)查結(jié)果出爐前，涉事機組將不會被停飛。