圖：桃園機場11月10日發(fā)現(xiàn)連接南跑道頭最重要的SP滑行道出現(xiàn)7處破碎坑洞，共封閉4個多小時施工補洞，造成共50個班機延誤，平均延誤時間上下午各為66分鐘、107分鐘，包括要出席亞太經(jīng)合會的國民黨榮譽主席連戰(zhàn)的班機也在其中。

　　據(jù)臺灣媒體報道，桃勤公司頻出狀況，桃園機場也“不遑多讓”，昨天（10日）發(fā)現(xiàn)連接南跑道頭最重要的SP滑行道出現(xiàn)7處破碎坑洞，共封閉4個多小時施工補洞，造成共50個班機延誤，平均延誤時間上下午各為66分鐘、107分鐘，包括要出席亞太經(jīng)合會的國民黨榮譽主席連戰(zhàn)的班機也在其中。

狀況頻傳 桃園機場北跑道下周開標

　　桃園機場狀況頻傳，負責(zé)翻修北跑道的廠商落跑，桃園機場預(yù)訂下周進行開標，初期工程明年初完成；南面滑行道破洞變大而致關(guān)閉影響航班起飛，更凸顯機場硬體不足問題。

　　桃園機場2條跑道都超過20、30年，獲臺灣“行政院”同意大翻修，9月15日開始05L/23R北跑道先期工程，原預(yù)訂12月13日完工，未來2年2條跑道還要再各封約9個月，并有其他滑行道也要進行整建。

　　不料，北跑道封閉并進行翻修后，10月21日就傳出承包廠商落跑的事件，只留下已翻掉、堆滿碎石且待整修的北跑道，由于只剩南跑道起降，南跑道異物增多，常常造成飛機在拖機及滑行時輪胎遭異物侵害刺破情形，同時客機在低空滯留時間加長并耗油，相對的增加了燃油費等各項成本。

　　為了補救，桃園機場積極進行北道跑的招標，并將于下周開標，如果順利，05L/23R北跑道先期工程將于明年1月8日完工，至于其他的NP、NC等滑行道工程，也預(yù)計于5月29日完成。

　　不過，人算不如天算，老舊的南跑道禁不起這幾天大雨的摧殘，原本就有碎裂的桃園機場南面SP滑行道，10日破洞變得更大，也更加威脅到飛行安全。

　　為此，桃園機場公司才緊急關(guān)閉滑行道，單跑道作業(yè)加上關(guān)閉部分滑行道，此舉對于桃園機場無疑是雪上加霜，讓10日關(guān)閉約4小時的滑行道，造成逾百航班起降受到延誤。

　　桃園機場今年來漏水事件頻傳，今天第一期航站樓地下室也傳出漏水；今年7月1日婦人直闖機坪，開桃勤工作車，再登華航飛機，如入無人之境；近4個月，桃勤工作車碰撞飛機事件也層出不窮。

桃勤頻出包 毛治國怒：再做不好就換人

　　桃園航勤公司頻頻出包，引發(fā)臺灣“交通部長”毛治國震怒，下達“軍令狀”，要求桃勤公司盡快召開董事會，就人就事徹底檢討，“若再做不好就換人”，包括董事長、總經(jīng)理在內(nèi)。

　　桃勤董事長林正峰昨天僅低調(diào)表示，之前發(fā)生事故后就持續(xù)檢討改善，仍舊發(fā)生狀況感到非常遺憾，未來將持續(xù)朝提供安全完美服務(wù)的目標努力。他說，前天操作行李車不慎撞上飛機的潘姓員工，服務(wù)桃勤已經(jīng)16年，資歷中從沒有不良紀錄，不料這次卻出狀況。

　　桃勤公司4個月來接連出包6次，毛治國昨天在在臺灣“立法院”遭到多名朝野“立委”輪番炮轟。桃勤作業(yè)員近日操作行李裝卸車時撞凹華航班機機腹，臺灣“立委”葉宜津指出，此事正好讓坐在飛機上的官員“苦民所苦”，親身感受有多糟糕。

　　臺灣“立委”郭玟成指出，不能每次出事就道歉了事，要求臺灣“交通部”一定要更換人事。臺灣“立委”朱鳳芝表示，桃園機場硬體設(shè)備落后可推托是前幾年建設(shè)停滯，現(xiàn)在桃勤公司地勤作業(yè)狀況頻傳，不能再以此推托。

　　毛治國強調(diào)，會要求桃勤不能再犯，需立即召開董事會檢討人事，并表示桃勤公司新任總經(jīng)理張揚上任僅一個多月，應(yīng)該給予時間改革。對于桃勤公司多次出包，毛治國以“絕不寬貸，不能再出錯”，要求負責(zé)監(jiān)督的臺灣“民航局”從嚴辦理。

　　1987年成立的桃勤公司，目前最大股東為中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡稱“華航”），其次為臺灣“交通部”。臺灣“民航局長”尹承蓬指出，桃勤公司今年發(fā)生多起地安事件，臺灣“民航局”已開出最高上限30萬（新臺幣，下同）罰鍰，并坦承民間的長榮航勤公司，無論整潔、紀律都優(yōu)于桃勤。

　　臺灣“航政司長”祈文中表示，臺灣“交通部”第一時間找來臺“交通部”技監(jiān)鄭賜榮、高公局局長曾大仁、鐵工局局長許俊逸等桃勤公司官派董事及相關(guān)單位開會，并要求提前召開桃勤董事會，找出出事原因及具體解決辦法。

臺媒：再出包 官員也得打包了吧？

　　“喔！又出包啦！”近年來桃園機場問題不斷，漏水、污水外流事件頻傳，桃園航勤公司出包次數(shù)更難以計算，讓臺灣“交通部”官員忙著善后，更讓民眾覺得困惑，為什么我們的門面在硬體上無法跟其他國際機場相提并論，就連管理也總是出狀況？但不論出錯的是承包廠商、地勤公司或是清潔人員，畢竟問題都在機場內(nèi)發(fā)生，主管單位難辭其咎。

　　桃園機場發(fā)生行李車撞機的意外事件，華航雖然緊急調(diào)派另一架同型飛機，但是外界對于桃園機場再因“搞飛機”，甚至耽誤APEC代表團，似乎也不再意外。但我們的機場到底發(fā)生的什么事，為什么負面新聞沒完沒了，讓人覺得好夸張，甚至不能接受，也開始憂慮飛航安全。

　　臺灣“交通部長”毛治國最近提到機場問題，總是說“七年之病、三年之艾”，由于過去機場缺乏改善，問題不少；但為了跟其他國際機場競爭，國際排名在20名左右的桃園機場勢必要改善，但穿著衣服改衣服，桃園機場的整建的確難度較高。況且昨天發(fā)生的行李車撞機事件事主是桃勤公司，也非桃園機場公司。

　　毛部長的說法，外界或許可以接受，但民眾期望不要等得太久，與其許諾一個遙不可及的“值得驕傲的機場”，不如務(wù)實地立即改善成一個值得信賴的機場。就像毛治國說的，他把臺灣“交通部”視為一個球隊，每一個守備位置都有必須要扮演的角色和負責(zé)的項目。我們不要一個頻頻出包的機場，請在機場公司的所有人員可以繃緊神經(jīng)。不要出錯，真的有這么困難嗎？