10月26日消息，針對(duì)波音787被指存在四處安全隱患的報(bào)道，波音中國相關(guān)負(fù)責(zé)人今（26）日對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)回應(yīng)稱，波音787已經(jīng)經(jīng)過了各種極端情況下的試驗(yàn)、分析和驗(yàn)證，被證明是安全、耐用的。

　　今日，《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》報(bào)道稱，美國政府問責(zé)辦公室（GAO）日前發(fā)布對(duì)波音787型飛機(jī)的審查報(bào)告，稱787存在四個(gè)安全隱患：有關(guān)飛機(jī)復(fù)合結(jié)構(gòu)的活動(dòng)狀態(tài)的信息不足；該復(fù)合材料獨(dú)特性所牽涉的技術(shù)問題；維修的標(biāo)準(zhǔn)制定；相關(guān)人員培訓(xùn)和維修中心增設(shè)問題。

　　報(bào)告的擔(dān)憂主要集中在波音787所使用的碳纖維復(fù)合材料上。據(jù)悉，盡管這種復(fù)合材料在商用飛機(jī)中已經(jīng)有幾十年的使用歷史，波音在其他機(jī)型的飛機(jī)上也使用過此類復(fù)合材料，但波音787是首次全機(jī)身機(jī)翼使用這種復(fù)合材料代替金屬材料制造的客機(jī)。

　　對(duì)此，上述波音中國負(fù)責(zé)人向騰訊財(cái)經(jīng)回應(yīng)稱，GAO的擔(dān)憂確實(shí)體現(xiàn)了航空業(yè)對(duì)安全問題的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求。不過，他同時(shí)表示，波音787產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過了極端情況的試驗(yàn)，被證明是安全的。

　　他稱，無論使用何種材料，波音對(duì)任何產(chǎn)品都進(jìn)行各種極端情況下的試驗(yàn)、分析和驗(yàn)證，以確保即使在飛機(jī)全運(yùn)營壽命周期內(nèi)幾乎永遠(yuǎn)不會(huì)遭遇到的情況下，飛機(jī)依然是安全、耐用的。

　　該人士強(qiáng)調(diào)，波音787已經(jīng)獲得了美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的民用飛機(jī)安全認(rèn)證，而“GAO的報(bào)告對(duì)FAA長期所進(jìn)行的民用飛機(jī)安全認(rèn)證過程是持肯定態(tài)度的?！?/P>

東航退訂后其他公司暫未跟進(jìn)

　　盡管不久前，首架波音787客機(jī)正式交付到首個(gè)客戶全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）手中，但這一交付已經(jīng)推遲了7次，時(shí)間長達(dá)3年之久。中國航空公司高層多次公開反映787的不斷推遲影響到了自身的發(fā)展。

　　就在GAO報(bào)告披露的幾天之前，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）發(fā)布公告稱，取消此前訂購的24架波音787飛機(jī)，并將此置換成45架B737NG飛機(jī)。而中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)徐杰波也在近日透露，南航的首架787被再次推遲到了明年7月份交付，“如果787飛機(jī)一再推遲，并且性能達(dá)不到我們此前協(xié)議的要求，我們也不排除取消或調(diào)換787訂單的可能性?！?/P>

　　媒體猜測，這可能引發(fā)波音787的“退訂潮”。對(duì)此，上述波音中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)強(qiáng)調(diào)，除東航外，包括南航在內(nèi)的其他中國航空公司對(duì)787的訂單沒有變化——國航15架，海航10架，南航10架。

　　他稱，東航的決定主要基于其公司最新運(yùn)營發(fā)展規(guī)劃考慮，而并非飛機(jī)的安全和性能原因。

　　波音787又稱“夢想客機(jī)”（Dreamliner），為中型雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型，也被認(rèn)為是波音用來與“巨無霸”空中客車A380相抗衡的產(chǎn)品。