圖：2011年9月21日北京航展上展出的私人飛機

　　浙江溫州，甌江蜿蜒穿城奔流入海。江畔豪宅東明錦園與甌江近在咫尺，風景旖旎。溫州市鹿城航空航海運動協(xié)會會長朱松斌將自己居住的頂樓所有單元全部買下，而此舉只是為了方便將屋頂花園改造成停機坪。

　　停機坪是一塊面積約40平方米的人工綠草坪，空空蕩蕩。朱松斌自嘲說，低空飛行一天不放開，停機坪只能是擺設。

　　“低空飛行一旦開放，國內(nèi)私人飛機商機將迎來一個爆發(fā)式的增長期”。擁有9架私人飛機的富豪管洪勝對晨報記者坦言，自己早已斥資200萬歐元拿下一款飛機在國內(nèi)的代理權，豪賭“低空飛行在不遠的將來便會開放”。

誰擁有私人飛機

　　與跑車、游艇等事物發(fā)端于沿海一樣，私人飛機最早也出現(xiàn)在民營經(jīng)濟最發(fā)達的長三角、珠三角地區(qū)，其中以溫州、東莞最為興盛。

溫州富商扎堆買飛機

　　記述國內(nèi)私人飛機的歷史，話題無法繞開浙江省第一位拿到飛機駕照的朱松斌。

　　在玩飛機之前，朱松斌的經(jīng)歷是溫州人出國致富的尋常軌跡。朱松斌出生在溫州永嘉一個農(nóng)民家庭，由于家庭貧寒，初中尚未畢業(yè)便開始了顛沛流離的生活。1989年，當女兒尚在襁褓之中，朱松斌賣掉了所有家當買了一張前往歐洲的機票，開始了海外掘金之旅。

　　朱松斌在國外賺了錢，大多選擇在溫州花。用朱松斌的話說，“自己天性愛玩，摩托艇、游艇、飛機，我都是第一個玩的?！边@位年逾5旬、體格健壯的富商這樣對晨報記者說。

　　朱松斌迷上飛機始于國內(nèi)私人飛機圈內(nèi)另外兩位傳奇人物——樂清飛行總會（香港）有限公司董事長許偉杰和有著“中國私人飛機第一人”之稱的上海商人李林海。朱松斌回憶說，2005年12月的一天，自己原本陪老婆去買化妝品，結果誤打誤撞走進了一場私人飛機推介會。

　　那天，許偉杰說服李林海將一架羅特威Exec162型直升機拉到溫州推介，朱松斌一下子被這架飛機給吸引住，而對方開價115萬讓朱松斌心里暗想，“原來飛機這么便宜”。很快，朱松斌以98萬元的價格買下了這架飛機。

　　擁有了第一架飛機的朱松斌從此一發(fā)而不可收拾。為了停放飛機，朱松斌駕駛著快艇沿著甌江一路找地，最后以145萬元的高價在市郊甌江邊圈了6畝地，修建了一個停機坪。

　　很快，玩飛機以“一傳十，十傳百”的速度在溫州富豪中流傳開來。據(jù)不完全統(tǒng)計，短短2年間，同為溫州富商的管洪勝擁有9架飛機、許偉杰擁有11架飛機、朱松斌擁有10架飛機，但大多因為手續(xù)等原因停放在國外。

　　30多歲的溫州富商虞智武駕駛一輛保時捷卡宴汽車，不過他坦言自己現(xiàn)在只鐘情于飛機了。虞智武向晨報記者描述說，駕駛飛機的緊張與刺激遠勝于跑車，“而帶著客戶到天上飛一圈，不怕項目談不成”。

東莞富豪低調(diào)購機

　　與溫州富豪群體熱衷私人飛機不同，遠在東莞的富豪低調(diào)購買了私人飛機，卻意外通過媒體報道為外界所熟知。在東莞常平一家五星酒店頂層，酒店老板劉伯權修建了直升機停機坪，以便?？孔约旱膬杉芩饺孙w機。

　　在接受晨報記者采訪時，50多歲的劉伯權非常低調(diào)，言談舉止、衣服穿著與鄰家大叔無異。據(jù)當?shù)孛襟w報道，劉伯權曾駕駛私人飛機參與追捕逃犯，也曾在路遇堵車時親自開直升機送孩子上學。

　　另外一位擁有私人飛機的東莞張姓富豪在電話中向記者表示，其飛機的用途主要是“到海邊吃個飯，到粵北山區(qū)打獵。”

　　一項統(tǒng)計表明，內(nèi)地有據(jù)可查的私人飛機約有26架，而實際數(shù)量遠超過此數(shù)。許偉杰向記者透露，一位從事保險的朋友在中國替400架“黑戶”飛機提供了保險理賠服務。

私人飛機開銷如何

　　據(jù)《2011胡潤財富報告》顯示，中國千萬富豪總數(shù)已達96萬人，其中包括5.5萬位資產(chǎn)過億的富豪，那么為何內(nèi)地私人飛機總量不超過1000架呢？

飛機不貴 駕照難考

　　低調(diào)的東莞富豪劉伯權反復向晨報記者強調(diào)“飛機不值錢”。對此，管洪勝等人均表示認同。去年參加了美國飛行者大會，管洪勝一口氣付款買下了10架“icon-A5”型水陸兩用飛機，每架售價約100萬人民幣，價格和一輛好車差不多。

　　實際上，買下飛機到開飛機還有很長一段的距離。

　　首先是要考取駕照，這對許多自費學習的富豪而言“簡直比登天還難”。朱松斌回憶說，當年自己花費20萬前往廣州參加培訓，可拿到教材時讓這位連初中都未畢業(yè)的商人“腦袋一下子大了起來”。三個月后，朱松斌拿到了浙江省第一個私人飛行駕照。

　　據(jù)廣東通用國際航空俱樂部介紹，早在2001年，廣東便開始私人飛機培訓，要求也并不嚴格，凡年齡在16-60歲，矯正視力在1.0以上，聽力沒有故障和嚴重的心臟病、高血壓等疾病都能參加培訓，學員在完成28學時的理論培訓后，接著將進行40個學時的實踐訓練，便可取得民航部門頒發(fā)的駕駛證。

　　不過，在虞智武看來，朱松斌幾乎完成了一件“不可能完成的任務”。同樣為了取得駕照，虞智武前往廣州進行學習，繳納了24.3萬元的學費，開始了總課時45個小時的學習。2年時間過去了，虞智武還未獲得駕照。虞智武介紹，由于參加培訓者多半身價不菲，業(yè)務繁忙，所以難以有較長的時間參加培訓，此外培訓機構也不可能單獨安排較長時間的實踐訓練，所以每次參加培訓僅能獲得2-3個小時的課時。

維護費每年需百萬元

　　其次，即便獲得駕照，花費數(shù)百萬購買飛機，日常使用及養(yǎng)護的成本也動輒數(shù)萬。朱松斌的直升機，每次需要加滿2000元約1.5桶航空油，飛行距離約500公里。而且由于有些富豪尚未取得駕照的原因，還要從外地聘請飛行員，僅來去機票便達數(shù)千元，而直升機每飛行200小時就需要保養(yǎng)一次。

　　管洪勝介紹，自己每年都要專門去美國飛兩次，帶上五六個人，一次花費就要十多萬元，而國外飛機維護費用高，維護人員最低工資也需要3000美元一個月。

　　朱松斌介紹，私人飛機還包括目前國際流行的十幾座公務飛機，售價2000萬至3000萬元人民幣，交由機場公司托管，光托管費、養(yǎng)護費就需100萬元/年。

　　管洪勝算了一筆賬，一個人如果購買一架飛機，擁有駕照，每年的花費約在50萬元到幾百萬元不等。他坦言，玩飛機就是燒錢。據(jù)其統(tǒng)計，自己玩私人飛機已花費了約4000萬元人民幣。

私人飛機上天難

　　如果說刻苦努力考取駕照，耗費巨資維護保養(yǎng)飛機對這些“想吃螃蟹”的富豪還算不上真正的挑戰(zhàn)，而我國低空飛行的相關政策和法律卻是這群精英們無法繞開的壁壘。

跨區(qū)域飛行幾無可能

　　根據(jù)相關法律規(guī)定，我國私人駕機飛行有三個硬性指標：一是所駕飛機須獲得民航局核發(fā)的“飛機適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計劃，批準后方可飛行。

　　在朱松斌看來，符合前兩項指標的難度并不大，而最后一條“幾乎沒有可能性”。

　　朱松斌在國內(nèi)的3架飛機，除了停放在俱樂部的直升機，一架放在教練李林海的上海奉賢基地，還有一架放在廣州飛行學校。朱松斌曾打算將?？吭趶V州飛行學校的飛機飛回溫州，但很快就打消了這個念頭。

　　朱松斌算了一筆賬，從廣州到溫州途中要經(jīng)停好幾次，只要在民航機場起落一次就要繳納幾千元費用。比這更重要的是，從廣州到溫州屬于跨區(qū)域飛行，要同時報備廣州軍區(qū)和南京軍區(qū)審批。

　　浙江富豪王斌也吃盡了“買回飛機不能飛”的苦頭，低調(diào)地在《浙江日報》登出轉(zhuǎn)讓公告，期望低價轉(zhuǎn)讓耗資1800萬元的由歐洲直升機公司生產(chǎn)的EC120B直升機。王斌說，自己原本打算乘坐私人專機往返于浙江義烏與福建邵武生產(chǎn)基地，并用專機接待重要客戶，而由于義烏與邵武分屬兩個不同空域，無法跨區(qū)域飛行，“飛機只能直上直下，不能飛來飛去。”

為能上天絞盡腦汁

　　面對如此困境，朱松斌等人選擇了“黑飛”。去年3月1日，朱松斌就因未經(jīng)軍民航空管部門批準，擅自駕駛羅特威Exec162F型直升機飛行20多分鐘，而被民航浙江監(jiān)管局罰款2萬元。

　　在“黑飛”記錄中，許偉杰可謂“劣跡斑斑”。去年7月，杭州蕭山機場上空出現(xiàn)的不明飛行物，曾讓有關UFO的傳聞鋪天蓋地，但其實這不過是一架未經(jīng)過登記的噴氣式飛機，許偉杰因此被處以2.9萬元的行政處罰。

　　據(jù)知情人介紹，在東莞，私人飛機的飛行區(qū)域相對有機場的廣州、深圳地區(qū)會自由些。

　　相比之下，朱松斌可謂為飛絞盡了腦汁，他以協(xié)會的名義向溫州市政府遞交了成立緊急救援中心的申請，提出一旦溫州市需要動用直升機進行緊急救援時，可由協(xié)會提供飛機和飛行人員。

　　朱松斌坦言，這一申請是一種無奈的變通，但“對政府、對社會都有利”，其唯一的私心就是能進行合法的飛行?！皩嵲诓恍?，我們只能準備好罰款而‘黑飛’”。