民航資源網(wǎng)2011年10月20日消息：國際社會對歐盟將航空業(yè)納入其碳排放交易體系（ETS）的反對呼聲日漸強(qiáng)烈，歐洲各航空公司的老總們計劃與歐盟委員會主席巴羅佐（Jose Manuel Barroso）的會面中向其施壓，看其將如何對此作出回應(yīng)。

　　自2012年1月1日起，作為歐盟現(xiàn)行ETS的組成部分，所有往返歐洲機(jī)場的航空公司必須持有碳排放許可證。歐盟外的多國政府及多家航空公司均表示，歐盟此舉已超越其主權(quán)范圍。本周早些時候，包括美國、中國、俄羅斯以及日本在內(nèi)的26個非歐盟國家向聯(lián)合國民航機(jī)構(gòu)遞交了聯(lián)合聲明，抵制歐盟這一計劃。

　　來自歐洲航空公司協(xié)會（AEA）十名航空公司首席執(zhí)行官，期望與巴羅佐先生會面就航空業(yè)所面臨的難題進(jìn)行談?wù)?。他們最為?dān)心的就是ETS體系可能會引發(fā)歐盟與其他國家之間的貿(mào)易戰(zhàn)，而他們將會淪為犧牲品。

　　國際航空集團(tuán)（IAG）首席執(zhí)行官沃爾什（Willie Walsh）表示：“我們想了解他將如何應(yīng)對可能招致的貿(mào)易報復(fù)，以確保歐洲各航空公司不受牽連?！?/P>

　　巴羅佐先生的一位發(fā)言人證實，該次會面已列入日程。除碳排放交易問題外，歐盟計劃整合空中交通管制體系以及規(guī)范機(jī)場等民航相關(guān)話題也在談?wù)摲秶畠?nèi)。

　　此前，歐盟氣候行動專員赫澤高（Connie Hedegaard）曾發(fā)表評論稱，ETS計劃對航空公司來說有利無害，引起歐洲各航空公司高官們的極度不滿。上個月，赫澤高表示，按照該計劃的規(guī)定，航空公司將獲得等同于200億歐元金融證券的碳排放信用額度，航空公司可以通過出售信用額度獲取購買新飛機(jī)所需的資金。

　　任何超過排放配額的航空公司都需要在現(xiàn)有市場上購買排放許可。AEA以及其他航空公司協(xié)會估計，到2020年，各航空公司用于支付排放許可的成本將高達(dá)170億歐元。

　　沃爾什先生說：“認(rèn)為可以將這項成本轉(zhuǎn)化為收入機(jī)會的想法非?；奶?，這說明委員會根本不了解航空業(yè)運作的實際情況?！?/P>

　　沃爾什先生表示，目前航空公司已無法將燃油價格上漲帶來的負(fù)擔(dān)完全轉(zhuǎn)嫁給旅客，現(xiàn)在ETS將進(jìn)一步加大航空公司的負(fù)擔(dān)。

　　赫澤高的一位發(fā)言人回應(yīng)稱：“排放許可等同于金融資產(chǎn)，我們是在給他們錢。”

　　作為歐盟的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，歐盟委員會最先提出這項計劃，他們估計每名旅客的單次飛行成本將增加多達(dá)12歐元。

　　《憂碳排放交易引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)　歐航企向歐盟施壓》原文地址

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