圖1：泛美航空公司創(chuàng)始人胡安•特里普先生

　　民航資源網(wǎng)2011年11月18日消息：在世界航空史上，很少有人能像泛美航空公司（Pan American World Airways）的創(chuàng)始人胡安•特里普（Juan Trippe）那樣創(chuàng)造了如此多的行業(yè)第一。現(xiàn)代航空業(yè)的許多創(chuàng)舉，都是基于他最初的設(shè)想。

　　1899年6月27日，特里普出生在美國東北部的新澤西州。1921年，特里普從耶魯大學(xué)畢業(yè)后，最初就職于華爾街。然而，年輕的特里普一直沒有放棄他對航空業(yè)的熱愛。一年以后，特里普把敏銳的目光投向了那些權(quán)貴和富豪，推出了“空中的士”服務(wù)，創(chuàng)建了他的第一家航空公司——長島航空公司（Long Island Airways）。很快，特里普又將他的資產(chǎn)投入到一家名為殖民空運(yùn)（Colonial Air Transport）的航空公司，該公司后來獲得了一條運(yùn)送航空郵件的航線運(yùn)營權(quán)，這使得特里普得以在商業(yè)航空領(lǐng)域施展他的抱負(fù)。

　　加勒比地區(qū)不斷增長的航空運(yùn)輸需求，吸引了他的注意。于是，特里普創(chuàng)建的美洲航空公司（Aviation Corporation of the Americas）應(yīng)運(yùn)而生，這就是后來享譽(yù)世界的泛美航空公司的前身。泛美航空的首班航班于1927年10月28日由美國佛羅里達(dá)州的基韋斯特啟航前往古巴首都哈瓦那。此后，泛美航空獲得了一個又一個成功，飛剪式水上飛機(jī)的出現(xiàn)，使泛美航空成為世界上第一家兼具執(zhí)飛跨太平洋和跨大西洋航線的商業(yè)航空公司。1929年，空軍飛行員林德伯格（Charles Lindbergh）成為特里普的顧問，負(fù)責(zé)在獲取著陸權(quán)、航線優(yōu)化和機(jī)隊(duì)設(shè)置等方面給特里普提供咨詢。

　　1933年，眼光獨(dú)到、深謀遠(yuǎn)慮的特里普買進(jìn)了當(dāng)時中國航空公司（China National Aviation Corporation）的股份，這樣泛美航空便獲得了經(jīng)營中國國內(nèi)航線的航權(quán)。特里普還與格雷斯運(yùn)輸公司（Grace Shipping Company）合資成立了泛美-格雷斯航空公司（Panagra），將泛美航空的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋到南美洲。1929年，在特里普的英明領(lǐng)導(dǎo)下，泛美航空收購了當(dāng)時墨西哥航空公司（Mexicana de Aviación）的大部分股份，并開通了首條從墨西哥前往美國的國際航線，直到上個世紀(jì)六十年代，墨西哥航空公司才脫離泛美航空。

首創(chuàng)經(jīng)濟(jì)艙

　　在特里普取得的輝煌成就中，有兩大創(chuàng)舉不得不提。雖然特里普早期創(chuàng)建的航空公司服務(wù)對象主要是一些權(quán)貴和富豪，但他一直堅(jiān)信人人都應(yīng)該享有乘坐飛機(jī)的機(jī)會，泛美航空的巨大成功給了他實(shí)現(xiàn)這個志向的舞臺。1945年，特里普創(chuàng)建了世界上首個飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙，使得從紐約到倫敦的往返航班票價降低了一半多。遺憾的是，特里普的這個惠及廣大消費(fèi)者的好主意并沒有受到業(yè)界的歡迎，為了維護(hù)既得利益，英國政府甚至禁止出售經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票的泛美航班在該國著陸，這使得泛美航空飛原本計(jì)劃飛往英國的航班不得不將目的地改為愛爾蘭的香農(nóng)。英國政府的這個不友好舉動唯一的好處是，泛美航空的乘客們可以在寒冷的夜晚喝上一杯暖暖的愛爾蘭咖啡（一種含有酒精的咖啡）。

　　然而經(jīng)濟(jì)艙的出現(xiàn)和普及已經(jīng)成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。乘坐飛機(jī)出行的大眾化時代的到來大大得益于特里普的先見之明。由于泛美航空的旅客逐漸增多，特里普后來甚至成立了為泛美航空的旅客提供住宿服務(wù)的洲際酒店（InterContinental Hotels）。

波音747傳奇

　　特里普對廉價機(jī)票的鐘愛使他更加迷戀噴氣式客機(jī)。他很快就看到了新式座艙設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，泛美航空成為全球首家使用波音707飛機(jī)實(shí)現(xiàn)橫跨大西洋飛行的航空公司。波音707與被其替代的螺旋槳式飛機(jī)相比，速度和載客量均提高了約一倍。在特里普看來，航班的頻率越高，使用的飛機(jī)越大，泛美航空的票價就能降得越低。

　　特里普的這種想法最終導(dǎo)致了一款新型飛機(jī)的出現(xiàn)，而這款飛機(jī)也是特里普與之打交道時間最長的飛機(jī)。1965年，特里普請時任波音公司總裁阿倫（Bill Allen）研究設(shè)計(jì)出一款能使當(dāng)時市面上所有款式的飛機(jī)都相形見絀的飛機(jī)。特里普對阿倫說：“如果你能生產(chǎn)出來，我就買?！边@位波音總裁也干脆地回答說：“你愿買，我就愿生產(chǎn)?！边@就是波音747飛機(jī)得以誕生的傳奇故事。

　　于是，波音按照這個新的設(shè)計(jì)理念對一款貨機(jī)進(jìn)行了改裝。由于安裝了前置式貨艙門，波音747飛機(jī)的駕駛艙和機(jī)身前端標(biāo)志性的隆起部位離地面都非常高。幾乎與此同時，超音速飛機(jī)的即將出現(xiàn)吸引了大量旅客的眼球，特里普和波音公司都悲觀地認(rèn)為波音747最終只適合被用作貨機(jī)。因此，為了吸引顧客，特里普決定將飛機(jī)的隆起部位由原來設(shè)計(jì)的機(jī)組休息區(qū)改裝成旅客的一個座艙區(qū)。

　　圖2：泛美航空公司的波音747客機(jī)