新加坡《海峽時報》9月22日文章，原題：中國飛機交付推遲，但航空計劃未擱淺

　　中國商用飛機制造商的首架飛機尚未完工，其交付時間可能進一步推遲。但中國制造商仍希望今后20年能占領國內1/3的航空旅行市場。

　　盡管全球經(jīng)濟形勢不明朗，高速鐵路發(fā)展也帶來挑戰(zhàn)，中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）仍對航空市場表示樂觀。該公司市場研究主任黨鐵紅（音）昨天在北京航展上表示：“我們應該能拿到應得的那份市場?！?/P>

　　目前，中國國內市場基本上由全球巨頭波音公司（Boeing Co.）和空中客車公司（Airbus S.A.S.）兩家平分。中國的公司想要打破雙頭壟斷的格局，但迄今為止，遲遲沒有殺入戰(zhàn)場。

　　被問及公司首架支線飛機ARJ21可能推遲交付時，黨先生不愿發(fā)表看法。按照原定計劃，90座級的ARJ21飛機今年年底前將交付第一家客戶，但業(yè)界消息人士披露稱一些關鍵部件沒有通過試飛。

　　據(jù)信，該型飛機可能在明年下半年甚至2013年才能交付使用——距離該項目最初啟動已11年，也比當初設定的2007年完工的期限晚了5年。更令人擔憂的是，推遲交付可能會影響到被稱為中國未來航空業(yè)拳頭產(chǎn)品的C919大型噴氣式客機的下線。分析人士席瓦·格溫達薩米說：“對于一個尚未在這個行業(yè)立足的國家來說，這類推遲是意料之中的。倘若他們沒遇到推遲，那反而讓人意外?！?/P>

　　不過，中國商飛遲早會打入中國方興未艾的航空業(yè)，產(chǎn)品推遲只是拖慢了其進軍步伐。該國有航空制造商堅信國內市場會增長。主要原因是旅游業(yè)增長迅猛。去年，中國人出境旅行達5740萬人次，比2009年猛增20%。

　　如今多數(shù)中國人國內度假旅游時，喜歡選擇乘坐飛機而不是火車。此外，西部地區(qū)如新疆和云南，未來將會出現(xiàn)多個新的航空中心。而近幾年來類似的中心集中于工業(yè)發(fā)達的沿海地區(qū)。

　　中國公司的目光并未止于中國市場。黨先生說：“我們目標是國內市場，但也會放眼國際。無論是非洲還是其他地方，只要適合的，我們都想分一杯羹?！?/P>