到2015年，大連機場旅客吞吐量要力爭達到1800萬-2000萬人次，2020年新機場要爭取投入使用，成為東北亞門戶樞紐機場和東北亞貨運樞紐機場。

　　伴隨著大連開始融入東北亞經(jīng)濟圈，2004年，大連周水子國際機場（簡稱“大連機場”）明確了成為東北亞門戶樞紐機場的發(fā)展定位。雖然大連機場與東北亞樞紐機場——日本成田機場、韓國仁川機場有一定差距，但大連機場對實現(xiàn)自己的目標(biāo)充滿信心。

　　2010年3月10日，大連機場三期擴建工程開工。2011年9月12日，在2011年夏季達沃斯論壇開幕前夕，三期航站樓開始投入使用。作為大連的第一城市窗口，大連機場終于能以一個全新的面貌迎接來自全球各地的貴賓。

　　大連機場集團董事長才力對記者說：“近幾年是大連機場快速發(fā)展的關(guān)鍵時期。由于三期的擴建，釋放了機場的保障能力，使機場能夠得到快速發(fā)展?！?/P>

為了更好地向新機場過渡

　　自1998年以來，大連機場的旅客、貨郵吞吐量和飛機起降架次三項指標(biāo)一直居于東北地區(qū)首位。2010年，大連機場成為東北首家、全國第16家千萬級以上人次機場，其中國際旅客吞吐量連續(xù)5年位于全國第4位。然而，大連機場此前的硬件資源卻非常緊張，在大連進出港的旅客常常要在值機柜臺前排起長長的隊伍，或者在安檢通道處等待。

　　當(dāng)時，中國民航機場建設(shè)集團在對大連機場擴建工程項目進行可行性研究時也指出：大連所使用的周水子機場由于受氣象、空域、凈空條件以及周邊環(huán)境與城市發(fā)展的限制，發(fā)展空間有限。它只能作為過渡性機場使用，需在新機場建成之前滿足機場運力要求。

　　才力對記者表示：“機場三期擴建的理念是把擴建當(dāng)作新建，以新機場的標(biāo)準來建設(shè)，從而促進管理、安全、服務(wù)等方面的全面提升?！?/P>

　　大連機場在中遠期規(guī)劃中提到，到2015年機場旅客吞吐量要達到1800萬~2000萬人次，2020年新機場要爭取投入使用，成為東北亞門戶樞紐機場和東北亞貨運樞紐機場。機場要成為東北亞國際航運中心和東北亞國際物流中心的重要組成部分。

　　對于這個規(guī)劃，才力認為三期擴建起了很重要的作用?！叭暨@5年不發(fā)展，我們就不具備向新機場過渡的物質(zhì)條件。只有機場旅客吞吐量發(fā)展到2000萬人次，這個臺階走夠了、走足了，才能走向下一步，順利過渡到新機場。”

大力“團結(jié)”基地航空公司

　　新航站樓的使用，雖加大了大連機場對于航空公司的吸引力，但如果要讓航空公司以大連機場為基地，必須要有更大的誠意。大連機場集團黨委書記任恩巖這樣表述機場對航空公司的重視——“要讓基地航空公司感到，回機場就像回家；讓新來的航空公司感到，回機場就像回基地。只有這樣，才能實現(xiàn)航空市場的良性循環(huán)和雙贏的目標(biāo)?！?/P>

　　記者了解到，就在三期航站樓竣工前夕，大連機場分別與國航、南航簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　2011年8月8日， 大連保稅區(qū)與國航共同籌建的大連航空正式揭牌。作為第一家以大連命名的航空公司，大連機場理所當(dāng)然地被其視為最主要的運營基地?！按筮B是中國第四大出入境口岸，是整個東北最具價值的市場，對國航樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和戰(zhàn)略格局具有重大意義。大連航空的設(shè)立，是國航戰(zhàn)略布局的重要組成部分”。國航股份公司總裁蔡劍江曾這樣闡述設(shè)立大連基地航空公司的意義。

　　目前，大連航空正大力施行區(qū)域樞紐戰(zhàn)略，首先將重點發(fā)展國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，開通大連至北京、上海以及深圳等地的航線，進而逐步覆蓋國內(nèi)主要城市。之后，將盡快申請開通日韓等國際航線，與國航的國際及地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)對接，開通歐美聯(lián)程航班。

　　大連機場將與大連航空在飛行區(qū)航班保障、地面保障、機務(wù)、配餐等多方面進行合作，通過整合資源來吸引更多的運力。業(yè)內(nèi)人士認為，大連作為整個東北地區(qū)的經(jīng)濟龍頭，以大連命名的航空公司將進一步提高大連在海內(nèi)外的知名度，提升大連的軟實力，改善大連的投資環(huán)境。

　　8月19日，大連機場與南航簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，機場原有的候機樓A區(qū)將作為南航專屬候機區(qū)。作為大連機場目前最大的基地航空公司，南航大連分公司有關(guān)人士表示，專屬候機區(qū)啟用后，將最大限度地吸引增量運力。目前，南航大連分公司的客貨吞吐量占大連機場的40%。5年內(nèi)，南航承諾年均旅客吞吐量增幅不低于12%，力爭5年內(nèi)增幅達到15%以上。

聯(lián)合航空公司共作“中轉(zhuǎn)”文章

　　“樞紐最核心的功能就是中轉(zhuǎn)”，大連機場集團副總經(jīng)理杜志淵一語道出大連機場門戶樞紐定位的實質(zhì)。他認為，機場目標(biāo)不僅在于提高吞吐量，也在于中轉(zhuǎn)量。只有中轉(zhuǎn)量，尤其是國際中轉(zhuǎn)量提高了，大連機場才能參與國際競爭。

　　東北地區(qū)85%到歐美的旅客都選擇經(jīng)東京或首爾中轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在的大連是次樞紐機場，只是將東北旅客送到日韓。大連機場除了繼續(xù)將目前已有的飛日本、韓國、俄羅斯的國際航線延伸到東北地區(qū)外，未來還要延伸到中部和西南地區(qū)。

　　為此，大連機場大作“中轉(zhuǎn)”文章。2009年，東北腹地及環(huán)渤海區(qū)域27家機場形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。作為整個東北內(nèi)蒙環(huán)渤海航線資源最為完善的大連機場，將以高頻率的航班密度吸引中轉(zhuǎn)聯(lián)程旅客。同時，大連機場提出旅客在聯(lián)盟內(nèi)機場經(jīng)大連中轉(zhuǎn)至其他機場，可以享受“通程中轉(zhuǎn)，行李直掛，一票到底，無縫對接”的服務(wù)。

　　此外，為了方便旅客，大連機場客運服務(wù)部專門成立了中轉(zhuǎn)班組，專人專員為中轉(zhuǎn)旅客提供高端值機服務(wù)，進行全程引導(dǎo)。當(dāng)國際入境旅客到達后，將有專用通道直達中轉(zhuǎn)廳。旅客的行李可以直接運到分揀大廳，并送到下一個國內(nèi)航班上。

　　南航對大連機場的中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略也頗為給力。記者看到，在今年的戰(zhàn)略協(xié)議中，雙方承諾將共同開拓遼寧省內(nèi)周邊城市旅游、售票市場，打造經(jīng)大連中轉(zhuǎn)的“經(jīng)連游”產(chǎn)品；優(yōu)化調(diào)整釜山、濟州國際航線航班時刻，便于銜接哈爾濱、長春、北京、鄭州等南航各分子公司國內(nèi)航班，創(chuàng)建中轉(zhuǎn)銜接的航班波。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，雖然航空公司還未在大連開通國際轉(zhuǎn)國際的中轉(zhuǎn)航線，但是三期航站樓已具備單獨的中轉(zhuǎn)大廳和相應(yīng)的設(shè)施。只要一開通，即可投入使用。

機場是大連參與東北亞國際市場競爭的節(jié)點

　　大連是最早被國務(wù)院列為“沿海開放城市”的14個城市之一。2009年，大連市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值4417億元，同比增長15%，人均生產(chǎn)總值突破1萬美元，達到中等發(fā)達國家和地區(qū)水平。同年，遼寧沿海經(jīng)濟帶開發(fā)戰(zhàn)略升級為國家戰(zhàn)略，大連定位為沿海經(jīng)濟帶及東北地區(qū)振興的龍頭和核心。

　　經(jīng)濟的快速發(fā)展，直接帶動民航快速發(fā)展。才力對記者說：“由于民航事業(yè)快速發(fā)展，民航強國戰(zhàn)略不斷推進，大連作為東北開發(fā)、開放的龍頭，民航發(fā)展事業(yè)在大連得到了快速發(fā)展，而且比預(yù)想的速度快。”

　　目前，大連機場已開通航線152條，其中國際和地區(qū)航線38條，與13個國家2個地區(qū)的90個城市通航。其中，對日本、韓國、俄羅斯的直航航線網(wǎng)絡(luò)最成熟：與日本9個城市通航，每周航班密度達到176架次，對日本的通航點僅次于上海，居全國第二位。與韓國3個城市通航，每周航班密度達78架次，至首爾的航班密度位居全國前列。與俄羅斯9個城市通航，旺季每周航班密度達到46架次，通航點位居全國首位。

　　值得注意的是，大連機場成熟的日韓國際航線網(wǎng)絡(luò)，正是由大連面向日韓的外向型經(jīng)濟決定的。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，在大連的韓國投資企業(yè)有2500多家，日本投資企業(yè)有3000多家，大連也給予了他們相應(yīng)的優(yōu)惠政策。日本經(jīng)濟團體聯(lián)合會會長米倉弘昌在9月訪問大連時表示，日本大地震后，日本企業(yè)面臨一些發(fā)展難題，海外投資已成為一種趨勢，希望加大在大連的投資合作，實現(xiàn)互利雙贏。

　　“機場是大連參與東北亞國際市場競爭的節(jié)點?！辈帕c出了大連機場的重要意義。是的，機場依托城市擴大產(chǎn)能和規(guī)模，最后又能反過來帶動大連整體的發(fā)展。憑借“建設(shè)中國一流空港，打造城市第一窗口”這一愿景，大連機場將攜手大連眾多知名企業(yè)挺立在東北亞國際市場大潮之上。

　　大連機場大事記

　　2003年9月26日　　 大連周水子國際機場集團公司與大連周水子國際機場股份有限公司掛牌成立。

　　2004年2月19日　　 大連周水子國際機場正式實行城市屬地化管理。

　　2005年5月17日　　 新候機樓正式竣工。

　　2005年12月5日　　 大連機場年旅客吞吐量突破500萬人次，航班起降架次突破5萬架次。

　　2007年6月28日　　 國務(wù)院、中央軍委同意空軍大連機場移交民航獨立使用。

　　2010年3月10日　　 大連機場三期擴建工程開工。

　　2010年11月29日　　大連機場年旅客吞吐量突破1000萬人次。

　　2011年9月6日　　 大連機場三期航站樓竣工。