圖：北京首都國際機場上的中國國際航空公司機隊。民航資源網(wǎng)資料圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“sunasia”

　　過去一年航空運輸市場的火爆，讓航空公司賺得盆滿缽滿，在市場供需關系基本未發(fā)生改變的2011年，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）在加速引進運力的同時，也作出了對老舊機型加快淘汰的決定。此舉既滿足了自身簡化、優(yōu)化機隊結構，提高機隊整體運營效率的需要，更凸顯出航空公司轉變增長方式的新氣度。

　　3月24日，國航發(fā)布董事會會議公告，宣布當日以書面形式召開的該次會議批準《關于審議、批準飛機及相關資產(chǎn)減值的議案》，同意就意向出售飛機及相關資產(chǎn)計提減值準備13.45億元，合并報表層面計提減值準備18.56億元。減值準備的對象是25架波音737-300飛機、10架波音757-200飛機、5架波音767-300飛機及9架波音747-400飛機。公告透露，國航擬對這49架老舊機型在正常使用壽命到期前進行處置，由于其聘請的專業(yè)第三方評估師對這些待售飛機、備發(fā)及相關資產(chǎn)的公允價值進行評估后，認為部分資產(chǎn)的公允價值低于其賬面價值，所以將公允價值低于賬面價值的部分計提減值準備，減值準備金額共計13.45億元。

　　公告同時指出，國航控股子公司深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）與中國國際貨運航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，簡稱“國貨航”）也分別對4架波音737-300飛機和1架TU204飛機及相關資產(chǎn)進行了減值測試，并計提了減值準備。

　　國航稱，該次計提的資產(chǎn)減值準備不會對自身財務狀況和經(jīng)營成果有大的影響。其并未透露這些老舊飛機的提前處置時間表。

小知識：什么情況下計提減值準備？

　　根據(jù)我國《企業(yè)會計準則第8號——資產(chǎn)減值》和《國際財務報告準則第36號——資產(chǎn)減值》規(guī)定，當資產(chǎn)存在減值跡象時，包括：“資產(chǎn)已經(jīng)或者將被閑置、終止使用或者計劃提前處置”、“企業(yè)內(nèi)部報告的證據(jù)表明資產(chǎn)的經(jīng)濟績效已經(jīng)低于或者將低于預期”等，表明資產(chǎn)可能發(fā)生了減值，應當估計其可收回金額，資產(chǎn)的可收回金額低于賬面價值的差額，應計提減值準備。