圖：新舟載夢啟航

　　航空業(yè)界把支線飛機(jī)看作大飛機(jī)的“影子工程”，其成功與否直接關(guān)系到中國自主品牌民用飛機(jī)的未來。現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有到“喝慶功酒”的時候。中國的民用飛機(jī)是否能實現(xiàn)商業(yè)成功，需經(jīng)過市場驗證才能知道。

中國支線客機(jī)破冰獨聯(lián)體市場

　　2011年8月第10屆莫斯科國際航空航天展覽會上，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”）展示了“新舟”600等多款民機(jī)產(chǎn)品，并與來自俄羅斯、烏克蘭、美國等國家的數(shù)十家航空企業(yè)舉行了商務(wù)會談，為進(jìn)一步開拓民用航空產(chǎn)品國際市場、融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈邁出了堅實步伐。

　　中航工業(yè)旗下中國航空技術(shù)國際控股有限公司（簡稱“中航國際”）最新收購的美國大陸活塞發(fā)動機(jī)也首次亮相莫斯科航展，吸引了大批航空專業(yè)人士、航空愛好者和中外媒體，該款發(fā)動機(jī)主要用于小型通用飛機(jī)。

　　中航工業(yè)此次莫斯科航展之旅，進(jìn)一步提升了中國航空工業(yè)在俄羅斯、烏克蘭和東歐地區(qū)的品牌形象。

　　中航工業(yè)這次來參加莫斯科航展，也是針對獨聯(lián)體支線客機(jī)市場的一次破冰之旅。由于在獨聯(lián)體國家原有的安-24機(jī)隊即將到壽，而且隨著經(jīng)濟(jì)的整體好轉(zhuǎn)，獨聯(lián)體國家的支線航空市場前景喜人。為了能使中國制造的渦槳支線客機(jī)早日取得俄羅斯市場的敲門磚，開拓國產(chǎn)支線客機(jī)的新用戶，中航工業(yè)展團(tuán)與俄羅斯交通部、民航局和十多家獨聯(lián)體航空公司進(jìn)行了積極接觸和洽談。俄方表示出對中國飛機(jī)產(chǎn)品的認(rèn)同，并希望雙方共同推進(jìn)“新舟”600系列飛機(jī)在俄羅斯的適航取證工作。

支線飛機(jī)市場屢敗屢戰(zhàn)

　　制造擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民用飛機(jī)一直是中國人的夢想，但是20多年來，中國民用飛機(jī)制造的歷程卻一波三折，從運(yùn)10、MD-90系列飛機(jī)到運(yùn)7基礎(chǔ)上加以改進(jìn)而來的“新舟”60，可以說是屢敗屢戰(zhàn)。

　　國際航空市場上的干線飛機(jī)基本上被波音和空客壟斷，而支線飛機(jī)市場也不容樂觀：加拿大龐巴迪公司、巴西航空工業(yè)公司搶走了國際市場支線飛機(jī)市場份額的80%，并全力拼搶中國支線飛機(jī)市場。原國際三大支線飛機(jī)巨頭之一的德國仙童多爾尼公司在研發(fā)投入高達(dá)50億美元的728新型70座支線飛機(jī)項目上失手，最終宣布破產(chǎn)，表明支線飛機(jī)項目的風(fēng)險也日益凸現(xiàn)。支線飛機(jī)項目投入大、周期長，達(dá)到盈虧平衡需要十幾年，風(fēng)險巨大。

　　中國用于干線的飛機(jī)如波音747單座成本在20萬美元，波音737和空客A320單座成本在30萬美元左右，而支線飛機(jī)的單座成本價格卻極高，從加拿大進(jìn)口到中國的龐巴迪支線飛機(jī)CRJ200單座成本（含稅）在50萬美元左右，其他進(jìn)口支線飛機(jī)單座成本也在30多萬美元至40多萬美元之間，每座成本大大高于波音737和空客A320等機(jī)種，這對航空公司來說，無疑是個巨大的包袱。

　　如果國產(chǎn)支線飛機(jī)不能在技術(shù)、性能、服務(wù)等方面達(dá)到國際水平，盡管價格很低，也不會贏得市場喝彩，即使航空公司現(xiàn)在下了訂單，到時一樣可以不要！航空公司一般都喜歡購買已獲得市場認(rèn)可的熟悉機(jī)型，而不愿冒風(fēng)險去買一架尚未獲得市場認(rèn)可的新型飛機(jī)。從意向訂單到落實，充滿變數(shù)。

中國制造的民用飛機(jī)的商業(yè)起飛

　　中國首架自主研制、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線客機(jī)ARJ21飛機(jī)于2008年成功首飛。奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）“新舟”60國產(chǎn)支線飛機(jī)2008年在天津濱海國際機(jī)場首航成功。這成為中國制造的民用飛機(jī)在國內(nèi)運(yùn)行的開山之作，結(jié)束了中國航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營被進(jìn)口飛機(jī)壟斷的局面。

　　2000年初，國產(chǎn)新一代雙發(fā)渦槳式支線客機(jī)“新舟”60在西飛研制成功?！靶轮邸?0飛機(jī)的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、維修性已達(dá)到或接近當(dāng)代同類客機(jī)水平，而價格只有國外同類飛機(jī)的三分之二。津巴布韋航空（Air Zimbabwe Passenger Company）、老撾航空（Lao Airlines）均采用了此型號飛機(jī)。老撾航空的飛行數(shù)據(jù)顯示，中國的國產(chǎn)支線飛機(jī)具有很強(qiáng)的直線航線盈利能力，已經(jīng)使老撾航空公司實現(xiàn)扭虧為盈。

　　未來20年中國航空運(yùn)量增長需新機(jī)約4400架，占全球14%。今后10年中國將有更多新機(jī)場竣工落成，其中大部分新建機(jī)場位于中小城市，這將為支線飛機(jī)創(chuàng)造更多用武之地。

　　航空業(yè)界把支線飛機(jī)看作大飛機(jī)的“影子工程”，其成功與否直接關(guān)系到中國自主品牌民用飛機(jī)的未來。支線飛機(jī)的研制生產(chǎn)，對建立中國民機(jī)研制生產(chǎn)體系、推進(jìn)大型客機(jī)項目實施等具有十分重要的意義。現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有到“喝慶功酒”的時候。中國的民用飛機(jī)是否能實現(xiàn)商業(yè)成功，需經(jīng)過市場驗證才能知道。