昨天（24日），告別旅客近2個月的京滬動臥鋪又重新開始售票。698元的臥鋪下鋪票價，11小時45分鐘的全程運行時間，這和幾天前的另一條新聞形成鮮明對比：春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）獲批進入“京滬線”，將推出199元的廉價機票。

　　無論從時間成本還是經(jīng)濟成本看，廉價航空都幾乎是動臥列車的一個“零頭”。在京滬線這條中國最繁忙的交通樞紐上，陸地和天空的爭奪時刻上演，如今出于安全考慮，全國鐵路大幅放緩飛馳的步伐，空鐵競爭的平衡會不會被打破？

京滬鐵路放慢腳步

　　最高時速160公里，全程歷時11小時45分，比此前停運的京滬動臥足足慢了2個小時，重開的京滬動臥為何這么慢？

　　鐵路方面表示，新開的京滬動臥雖是動車，但走的是京滬既有線，而非京滬高鐵。根據(jù)此輪全國鐵路調(diào)圖的規(guī)定，因高鐵通車而提速的既有線需相應(yīng)減速，因此京滬既有線最高時速被限定在160公里。京滬高鐵開通之前，京滬動臥在既有線上以最高250公里的“動車速度”運行，如今為了安全起見，這些動車只能“放低身段”，開著和普速特快一樣的速度。

　　既然如此，重開的動臥為何不能開上京滬高鐵，從而開回“動車速度”？鐵路部門表示，這是因為京滬動臥要滿足習(xí)慣夕發(fā)朝至旅客的需求，動臥安排在晚上20：00開車，次日早上到達，每天這段時間內(nèi)京滬高鐵全線需要進行檢修維護，不能安排任何“過夜車”運行。

　　“聽到夕發(fā)朝至動臥重開了，我很高興，但沒想到去北京的速度又回到了13/14次列車的年代?！甭每完愊壬鷮τ浾弑硎?。2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大提速，運行多年的京滬T13/14次升級為Z13/14次直達特快列車，運行時間為11小時58分。陳先生回憶當(dāng)年的軟臥下鋪價格是490多元，如今動臥時間和當(dāng)年接近，價格卻上漲了200元。多花200元，買來的僅僅是動車的硬件環(huán)境，究竟值不值？陳先生皺皺眉頭，認為這是“仁者見仁、智者見智”的問題。他表示鐵路既然要限速160公里，就應(yīng)該用原來的Z字頭普通列車開，這樣票價可以大幅下降，而不是像現(xiàn)在時間增2小時，價格才降32元。

　　重開動臥的速度“一夜回到7年前”，京滬高鐵實際上卻沒有降速。開通之間，鐵道部已將京滬高鐵最高時速從試運行時的350公里降至300公里，因此此輪調(diào)圖中京滬高鐵仍以原來速度運行。京滬高鐵運行圖調(diào)整后，鐵路上海站開行京滬高鐵G字頭列車35趟，雖然開行數(shù)量大幅減少，但上海虹橋至北京南之間最短運行時分仍為4小時48分，最受市場歡迎的2對上海虹橋至北京南一站直達列車、6對省際直達列車仍然開行。鐵路方面表示，近期京滬高鐵直達列車的上座率一直維持在較高水平，從整體上看，即使重開的京滬動臥在市場上遇冷，也不會影響京滬線上鐵路的整體競爭力。

廉價航空強勢起跑

　　日前，民營航空公司春秋航空剛獲得了京滬航線的經(jīng)營權(quán)，這條長期由三大國有航空公司主導(dǎo)的黃金航線，首次出現(xiàn)了民營航空的身影。

　　據(jù)悉，春秋航空京滬航線將于2011年國慶前夕開通，盡管每天只能運營1班京滬航線，并且時刻稍顯冷門：早上6點多從北京飛上海，晚上10點多從上海飛北京，但春秋航空的獲批依然具有歷史性意義。此前，京滬航線由國航、東上航、海航、南航等公司運營，每天約有50個往返航班，航班時刻從早上7點覆蓋至晚上10點，被稱為中國最賺錢的航線。據(jù)了解，春秋航空將推出199元、299元等特價機票，“99”票價系列比例將占10%，平均票價比市場水平低30%以上。

　　春秋航空表示，此次獲批京滬航線，得益于中國民用航空局對低成本航空的支持。民航 “十二五”規(guī)劃中就明確提出，通過航線、航班時刻等資源的支持，鼓勵低成本航空逐步進入主要的干線運輸市場。

　　廉價航空作為“新兵”的身份進入京滬線“戰(zhàn)場”，在成熟的國有大型航空公司面前還顯得稚嫩。春秋航空負責(zé)人表示，春秋進入京滬線，對現(xiàn)有的市場格局，基本上沒有什么觸動，對三大航空公司，影響幾乎可以忽略不計。一家國有航空公司也表示，春秋的差異化路線對市場來說是好事，不過由于白天時刻較難申請，短期內(nèi)春秋航空的廉價機票還難以撼動市場。

　　雖然春秋低廉的價格對國有航空公司一時還難形成沖擊，但京滬線上的列車可能第一時間感受到壓力。業(yè)內(nèi)人士認為，近段時間京滬線上民航機票很少折扣，價格總體上比高鐵高出一倍多，這是京滬高鐵競爭力所在。而廉價航空進入后，高鐵和動車的價格優(yōu)勢完全喪失，時間又與航空有較大差距，鐵路的競爭力可能大打折扣。

傳統(tǒng)民航加大投入

　　“第一架777大飛機投入京滬航線效果很好，我們正計劃近期在京滬線上投運第二架。”中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）負責(zé)人昨天對記者表示。今年7月底，國航接收首架波音777-330ER新型遠程客機，在投放國際長航線之前，將該架客機先行使用于京滬航線，這被業(yè)界視為民航加大投入，與高鐵爭奪加劇的信號之一。國航表示，8月以來第一架波音777飛機飛的是“黃金時段”，加上豪華配置對高端商務(wù)旅客的吸引力，航班頗受歡迎，因此決定投入第二架。

　　廉價航空之外，傳統(tǒng)航空公司也趁鐵路放慢步伐時，針對“京滬空中快線”集中發(fā)力。近日各航空公司制定了十項措施應(yīng)對高鐵競爭，其中包括，各公司在京滬兩地機場每天各備份一架飛機，以提高航班準(zhǔn)點率；空管部門如遇雷雨、軍演將及時、準(zhǔn)確向航空公司、機場通報；安檢開辟專用通道，減少地面保障時間；航班截柜時間由起飛前30分鐘縮短為25分鐘；晚到旅客將被貼上“急客”標(biāo)識，由專人引導(dǎo)迅速登機。

　　“京滬線沒有直接降速，但京滬兩頭的延長線上降速較大，因此這些領(lǐng)域也是航空的好機會。”航空分析人士指出。據(jù)了解，鐵路降速后，京滬高鐵列車全程運行時間變化不大，但經(jīng)京滬線延伸到其他城市的線路耗時明顯增加。比如上海虹橋至福州約增加48分；上海至廈門約增加1小時，北京至這些城市的時間也相應(yīng)延長。

　　除了時間增加，近期調(diào)圖、檢修導(dǎo)致京滬至這些城市的鐵路受到影響，廈門、福州、深圳以及浙江部分城市的航班近期出現(xiàn)緊俏。針對這些情況，航空公司紛紛加密了北京、上海至延伸線上城市的航班。國航透露，9月2日就將開通北京至義烏航班，將緩解義烏商戶、旅客出行不方便的局面，進一步促進浙江中西部地區(qū)航空市場的發(fā)展。

　　此外，民航還借著航班延誤治理新規(guī)定，加大力度提升準(zhǔn)點率，這也將對京滬鐵路運營產(chǎn)生一定沖擊。一方面，“誤點2小時以上飛機，關(guān)艙門30分鐘必須起飛”的新規(guī)已從7月底正式實施，關(guān)艙門長時間等待的“頑癥”有所緩解；另一方面，今年8月1日起，由華東地區(qū)管理局、政府機關(guān)、空管部門、機場、各大航空公司領(lǐng)導(dǎo)組成的航班運行協(xié)調(diào)委員會正式運行。目前華東民航管理部門主要負責(zé)人天天到空管一線值班，如遇到天氣異常等情況，就在現(xiàn)場辦公解決問題。這些措施都有效拉回不少京滬航線客源，據(jù)統(tǒng)計各大航空公司8月來京滬快線上座率都維持在高位，如東航京滬快線平均上座率為89%，國航為88%。