編者按：媒體應(yīng)該公正客觀，盡管是引用所謂專家的發(fā)言，作為有巨大影響力的媒體更應(yīng)該注意自己的公正客觀性。我們摘發(fā)此新聞，是想請各位了解一些實際情況，不要再用“民航因為要準點會放棄延誤”觀點誤導(dǎo)公眾。

　　8月13日HO1112的實際情況是：

　　計劃起飛：11:10，實際起飛：13:07。
　　計劃到達：13:00，預(yù)計到達：14:49，實際到達：15:33。

　　中廣網(wǎng)北京8月25日消息 據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，此前兩天，疑是民航空管局內(nèi)部人士在微博報料稱，8月13日，在上海虹橋國際機場上空，一架上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）航班，在已知后面一架卡塔爾航空公司（Qatar Airways）波音B-777燃油即將耗盡、飛機隨時會墜毀情況下，竟然不避讓，并慌稱自己也油量不足，險些釀成后面卡塔爾B-777機毀人亡的重大責(zé)任事故。這一消息近日在各大媒體紛紛報道轉(zhuǎn)載。

　　按照報道內(nèi)容，當(dāng)班管制員啟動卡塔爾航空公司航班優(yōu)先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112航班避讓，但該航班機組表示拒絕執(zhí)行指令。最終，管制員只好重新調(diào)整航班降落順序，指揮航班安全著陸。事件調(diào)查還在進行之中，中國之聲就此事采訪觀察員葉海林。

　　主持人：據(jù)說，這架卡塔爾航空公司機長發(fā)出了“MAYDAY”請求緊急降落，這是飛機要求先行降落的慣例信號嗎？

　　葉海林：這不是可遵守可不遵守的慣例，是最基本的法則。發(fā)出這種呼號必需負責(zé)任，發(fā)出遇險信號的飛機絕對享有優(yōu)先避讓權(quán)、優(yōu)先使用權(quán)，民用航空器和船舶都是如此。在海上，如果一艘船發(fā)出“MAYDAY”信號，這意味著其他船只要盡可能的救助義務(wù)，應(yīng)該向海事組織報告，并在保證自身安全的情況下，組織救援。軍艦有責(zé)任救援。航空器的這一義務(wù)跟船舶顯然不同，航空器必須服從機場管理，對遇險飛機采取優(yōu)先進場、優(yōu)先降落的基本處置。我個人認為，在這個問題上，吉祥航空公司必須反思對國際民航通則的基本理解。

　　主持人：雖然調(diào)查結(jié)果還沒出來，但吉祥航空公司方面有一定解釋，比如說自己油量也不足，或為了有可能不造成自己航班延誤，這些可以是有效理由嗎？

　　葉海林：吉祥航空公司這樣做是為了保證飛機正常進場，也就是保證飛機不延誤。最近一段時間，人們在討論中國航班延誤問題。但無論如何，在緊急遇險的情況下，其他航班是否延誤不應(yīng)該是考慮的因素。吉祥航空公司嚴重違反了航空安全管理條例，這不可辯駁，也不可推托。往嚴重了說，吉祥公司是不是還擁有適航證恐怕是個問題。不能夠保證機場有效秩序，不服從塔臺管理，就意味著它不能保證自己的航空安全和其他航空公司的飛機安全，使得人們有理由懷疑，它作為民航公司所應(yīng)有的資質(zhì)是否應(yīng)該繼續(xù)享有。

　　主持人：這一次事件中，機長的個人因素會是解釋的主要理由嗎？

　　葉海林：機長個人的成份就是航空公司的成份，航空公司有教育、培訓(xùn)機長的義務(wù)，機長在空中的任何動作都決定著飛機上百名乘客的生死，也是航空公司資質(zhì)和信譽的最直接體現(xiàn)。吉祥航空公司不能說這只是機長個人行為，在民用航空器的飛行安全問題上沒有個人行為。