倫敦希思羅機(jī)場是目前世界上領(lǐng)先的國際機(jī)場，2009年6千萬人次的吞吐量位居榜首。位居第二的是巴黎戴高樂機(jī)場，它正在大力打造樞紐角色，和第一名的差距正在縮小。2001年，巴黎戴高樂機(jī)場國際客運吞吐量達(dá)到43.8百萬人次，大約是希思羅機(jī)場承運53.8百萬人次的80%樣子。2009年，巴黎戴高樂機(jī)場的國際乘客吞吐量達(dá)到53百萬人次——相當(dāng)于希思羅機(jī)場60.6百萬人次的87%。差距可望繼續(xù)縮小。

　　巴黎戴高樂（以下簡稱CDG）是法國最主要的機(jī)場，也是這個城市主要的航空門戶。1919年投入運營后，如今成為世界著名的巴黎航展會場，是什么力量驅(qū)動CDG能在全球機(jī)場中保持增長？

　　當(dāng)時隨著法國航空業(yè)的繼續(xù)發(fā)展，巴黎第二個機(jī)場——奧利機(jī)場在1932年投入運營，一直到1974年都擔(dān)任主要機(jī)場的角色，從1975年開始起將原先的作用轉(zhuǎn)讓給新落成的CDG。不同于奧利機(jī)場，CDG坐落的地點離巴黎有些距離，因此具有足夠的發(fā)展空間，讓它成為歐洲大陸上排名第二的最繁忙機(jī)場，由巴黎機(jī)場公司Aéroports de Paris（簡稱AdP）管理。

戰(zhàn)略抉擇

　　巴黎機(jī)場公司高度重視機(jī)場-航空公司之間的關(guān)系。在此想法基礎(chǔ)上，巴黎機(jī)場公司和法航之間的關(guān)系已經(jīng)超越了每日運營這樣的細(xì)枝末節(jié)，而是朝向建立長期戰(zhàn)略關(guān)系方向發(fā)展。比如2008年3月雙方簽訂了有關(guān)戴高樂機(jī)場S4衛(wèi)星廳未來使用問題的協(xié)議，這也是機(jī)場在設(shè)計階段就讓航空公司參與的第一個項目。這能讓機(jī)場更精確地評估客戶的需求，決定所需的投資和交付日期。該衛(wèi)星廳設(shè)計吞吐量為7百萬人次，預(yù)計2012年投入運營。

　　毫無疑問，法國航空公司是機(jī)場最主要的基地航空公司，每周提供的座位數(shù)大約是總數(shù)的56%。有趣的是，它的姊妹航空公司KLM，每日在CDG和阿姆斯特丹之間提供12個航班。不同于其他聯(lián)盟伙伴，法航/KLM在每個機(jī)場運行不同的航線網(wǎng)絡(luò)。類似的是，達(dá)美航空公司作為天合聯(lián)盟中最主要的跨大西洋承運人，在CDG的份額相當(dāng)小，所提供的座位數(shù)大約只是法航的2%。在倫敦希思羅機(jī)場，美國航空公司的座位數(shù)相當(dāng)于寰宇一家合作伙伴英航的6%還要多。

CDG運力情況（2011年4月18日-24日周座位數(shù)，資料來源：亞太航空中心和Innovata）

　　盡管和亞特蘭大機(jī)場相比，基地航空公司的運力市場份額還是比較低。在亞特蘭大，達(dá)美和其伙伴提供近80%的座位數(shù)。盡管如此，天合聯(lián)盟在CDG的總體運力比例（62.4%）要比寰宇一家在倫敦希思羅機(jī)場（48%）要高。

航空聯(lián)盟在CDG運力份額（4月18日-24日周座位數(shù)，資料來源：亞太航空中心和Innovata）

　　此外，CDG還具有規(guī)模很大的國際航線網(wǎng)絡(luò)，主要運力投入的是國際市場！國際運力份額高達(dá)91.9%，占據(jù)有絕對的優(yōu)勢。一般的國內(nèi)運力完全集中到了奧利機(jī)場。

CDG國內(nèi)國際運力份額（4月18日-24日周座位數(shù)，資料來源：亞太航空中心和Innovata）

　　巴黎的國內(nèi)和低成本的運輸量主要集中在奧利機(jī)場，這座機(jī)場，幾乎22%的座位數(shù)是由低成本航空公司提供的，42%的座位數(shù)是用于國內(nèi)航班，從而這讓CDG打造成為法國最主要的國際門戶。2007年，奧利機(jī)場共有13家低成本航空公司來此運營。自從2005年以來，易捷航空公司（easyJet）就成為了巴黎第二大航空公司，年客運吞吐量大約在3.5百萬人次左右。低成本航空公司如何進(jìn)一步發(fā)展，目前還不太清楚。不過，亞航X從奧利機(jī)場飛往吉隆坡，這或許也暗示著這座城市看起來能夠為新一代運營商提供高價值的服務(wù)。

　　但機(jī)場并不認(rèn)為需要建設(shè)專用的低成本候機(jī)樓。從下圖中我們可以明顯看出：提供全面服務(wù)的航空公司運力份額高達(dá)88.7%，低成本航空公司所提供的運力份額只有區(qū)區(qū)的8.6%。這實際上和CDG的戰(zhàn)略是一致的，主要提供國際遠(yuǎn)程服務(wù)。

CDG不同航空公司類型運力份額（4月18日-24日周座位數(shù)，資料來源：亞太航空中心和Innovata）

機(jī)場聯(lián)盟的光環(huán)

　　2008年10月21日荷蘭史基浦機(jī)場集團(tuán)和法國巴黎機(jī)場集團(tuán)簽訂了長期合作協(xié)議，并且更為關(guān)鍵的是雙方交叉持股8%。機(jī)場之間建立聯(lián)盟，就像航空聯(lián)盟那樣，在機(jī)場行業(yè)也是大刀闊斧，具有標(biāo)新立異的創(chuàng)新之舉。雙方共簽訂了長達(dá)12年的合作協(xié)議，并且將定期評估合作范圍和內(nèi)容。

　　在過去10年隨著歐盟區(qū)內(nèi)航權(quán)的開放，機(jī)場競爭日益激烈。這種航空業(yè)自由化，機(jī)場競爭加劇的發(fā)展趨勢在其它大陸也日益明顯。再者，歐洲中大型機(jī)場之間的“你爭我奪”又發(fā)生在這樣的背景之下：歐洲不遠(yuǎn)處——中東地區(qū)正在形成諸如迪拜這樣的超級樞紐。此前，英國機(jī)場集團(tuán)（BAA）、法蘭克福機(jī)場集團(tuán)（Fraport Group）、巴黎機(jī)場集團(tuán)和史基浦機(jī)場集團(tuán)四強(qiáng)并立。但是近年來，歐洲機(jī)場的國際擴(kuò)張加速，在四大機(jī)場集團(tuán)中，法蘭克福機(jī)場集團(tuán)的國際擴(kuò)張尤為顯眼，在國際上頻頻出手，參股控股了眾多外國的機(jī)場。因此巴黎機(jī)場集團(tuán)也不甘落后。當(dāng)上述兩家機(jī)場宣布建立聯(lián)盟之后，法/荷航就發(fā)表了如下聲明：“我們歡迎兩家機(jī)場的合作。在如今富有挑戰(zhàn)性的經(jīng)濟(jì)時代，盡可能高效運營，這至關(guān)重要。歐洲航空公司行業(yè)的未來在于跨境合作，不但是在天空中，而且也在地面上。法/荷航已經(jīng)在一體化網(wǎng)絡(luò)理念的基礎(chǔ)上運營，建立起了雙重樞紐戰(zhàn)略。如果機(jī)場也能夠協(xié)調(diào)一致化它們的流程，我們的乘客和貨主們就能夠從中受益最大化。比如，精簡化的操作流程，一站式的安檢流程，機(jī)場知識技能的相互交流等?！庇纱丝梢婋p方對機(jī)場聯(lián)盟的“欣喜”態(tài)度溢于言表。

　　在巴黎機(jī)場集團(tuán)和史基浦機(jī)場集團(tuán)的雙樞紐聯(lián)盟策略開始之后，兩家機(jī)場集團(tuán)的航線合并將達(dá)到143條，超過了歐洲的競爭對手。聯(lián)盟將令兩家機(jī)場集團(tuán)的國際版圖得到進(jìn)一步的互補，而且更重要的是，通過聯(lián)盟來分享資源，最佳實踐做法等。同樣，如果去收購?fù)鈬鴻C(jī)場股權(quán)，雙方的實力總比依靠自身力量的做法要更為可靠。

增長潛力

　　由于機(jī)場能夠提供足夠土地，提供覆蓋全球的航線網(wǎng)絡(luò)，巴黎戴高樂機(jī)場正好處于有利位置，繼續(xù)在全球航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中不斷發(fā)展。

　　巴黎機(jī)場管理局已經(jīng)在2006年至2010年期間投資27億歐元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以滿足運輸量的增長。在27億歐元的投資中，包括投資6.45億建設(shè)的S3衛(wèi)星廳，這于2007年6月正式投入運營，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)法/荷航的樞紐地位，同時強(qiáng)化戴高樂機(jī)場的全面競爭力。其它項目還包括2E候機(jī)樓的登機(jī)廊橋帶，以及2G支線航空候機(jī)樓的建設(shè)——這兩個項目將讓戴高樂機(jī)場的樞紐優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。同時在2E候機(jī)樓S4衛(wèi)星廳的建設(shè)已經(jīng)開始，該衛(wèi)星廳設(shè)計吞吐量為7百萬人次，主要供星空聯(lián)盟成員使用，預(yù)計2012年投入運營。

　　在今后10至20年期間，歐洲的各大機(jī)場都將面臨容量不足的問題，但這在戴高樂機(jī)場不會出現(xiàn)如此問題。在戴高樂機(jī)場有4條跑道，在奧利機(jī)場有3條跑道，這樣的競爭優(yōu)勢是無庸質(zhì)疑的。當(dāng)2012年S4投入運營后，戴高樂機(jī)場設(shè)計容量將為每年達(dá)到81百萬人次；而2004年只為47百萬人次。

　　機(jī)場剛剛宣布對戴高樂機(jī)場2A和2C航站樓實施大規(guī)模改造工程。自2012年第二季度起，這兩座航站樓將通過一座占地16,500平米的新建筑實現(xiàn)互通，幫助乘客節(jié)省時間，為乘客提供更多舒適。巴黎機(jī)場公司董事長兼首席執(zhí)行官Pierre Graff表示：“2006年至2010年我們的初期投資計劃主要關(guān)注的是提升機(jī)場的容量水平，在接下來的五年期間，巴黎機(jī)場公司將采取大規(guī)模動作，改造老舊設(shè)施，確保所有航站樓整體擁有統(tǒng)一的高品質(zhì)服務(wù)。建設(shè)連接2A和2C航站樓的建筑是此項計劃的第一步，我們的目的是讓我們的機(jī)場更具競爭力，提升乘客的滿意度?！?/P>

　　在戰(zhàn)略抉擇上，機(jī)場已經(jīng)決定全力以赴開發(fā)國際航線網(wǎng)絡(luò)，通過打造戰(zhàn)略機(jī)場聯(lián)盟，從而拓展自己在歐洲大陸乃至全球的發(fā)展空間，通過自己所具有的良好基礎(chǔ)設(shè)施，特別是從戰(zhàn)略層面不遺余力打造適合自己發(fā)展的設(shè)施，這讓巴黎戴高樂機(jī)場能夠脫穎而出，在四周虎視眈眈的競爭對手面前建立起自己的競爭力。