130元、100元、60元，石家莊——唐山航線的機(jī)票價(jià)格（經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)620元）堪稱“沒(méi)有最低、只有更低”。8月，河北航空在這條并不賺錢的支線航線上放出“史上最低”的60元低價(jià)票，直接動(dòng)因是祥鵬航空的低價(jià)進(jìn)入，打破了河北航空的航線壟斷地位。

最低記錄

　　河北航空近日通過(guò)官方新聞稿宣布，8月份，石唐航線上將提供一折優(yōu)惠機(jī)票，票價(jià)為60元，河北航空此舉在石唐航線票價(jià)上創(chuàng)下了最低記錄。河北航空?qǐng)?zhí)飛的EMB-145小飛機(jī)無(wú)需繳納機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，但加上80元的燃油附加費(fèi)，乘機(jī)成本仍高達(dá)140元，接近石唐大巴價(jià)格。

　　河北航空相關(guān)人士日前對(duì)燕趙都市報(bào)記者介紹說(shuō)，此次60元的低價(jià)票，由于技術(shù)手段，暫時(shí)無(wú)法通過(guò)代理商和官方網(wǎng)站直銷平臺(tái)訂購(gòu)，需要聯(lián)系其直銷客服電話進(jìn)行申請(qǐng)。

　　相關(guān)人員介紹，60元低價(jià)票具體日期不限制，但是每個(gè)航班最多會(huì)放出20張。EMB-145小飛機(jī)每個(gè)航班可售座位為50個(gè)，這意味著河北航空拿出40%的座位進(jìn)行促銷。

　　據(jù)記者了解，由于飛機(jī)單座成本較高、客源市場(chǎng)仍未啟動(dòng)，河北航空EMB-145執(zhí)飛的石唐、石秦兩條支線航線，目前均處于虧損狀態(tài)，最近河北航空和相關(guān)機(jī)場(chǎng)簽署合作協(xié)議，通過(guò)機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼緩解虧損壓力。分析人士認(rèn)為，如果仍像過(guò)去由自己獨(dú)立承擔(dān)虧損，河北航空很難放出60元的“虧損機(jī)票”。

對(duì)手進(jìn)場(chǎng)

　　價(jià)格戰(zhàn)一般起因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。燕趙都市報(bào)記者注意到，6月底，來(lái)自“海航系”的云南祥鵬航空公司開通唐山——石家莊——昆明航線，在石唐航段上，河北航空的獨(dú)家經(jīng)營(yíng)地位被打破。

　　這一暑期旅游旺季推出的航線，滿足了河北游客前往云南旅游的需求，記者了解到，這一航班客座率較高，市場(chǎng)效果頗為理想。

　　祥鵬航空新航線的目標(biāo)市場(chǎng)為冀中南以及唐山的云南游旅客，為了避免唐山-石家莊航段的座位大量空置，祥鵬航空推出了極具競(jìng)爭(zhēng)力的航段票價(jià)。

　　燕趙都市報(bào)記者在專業(yè)訂票網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，8月份石唐航線票價(jià)基本上分為兩大類，118元的兩折票，出自祥鵬航空，200元（3.2折）以上機(jī)票，全部出自河北航空。

　　顯然在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上，作為本土航空公司的河北航空，在石唐航線上處于劣勢(shì)。

　　而在出行時(shí)刻上，祥鵬航空石唐航線19時(shí)30分起飛，20時(shí)20分抵達(dá)唐山機(jī)場(chǎng)，比河北航空下午班16時(shí)50分的起飛時(shí)間更符合消費(fèi)者需求。

　　燕趙都市報(bào)記者注意到，為了避免“相互殘殺”，在機(jī)場(chǎng)方面協(xié)調(diào)之下，目前石唐航線每日早間班仍由河北航空?qǐng)?zhí)飛，而下午班則是由河北航空和祥鵬航空相互錯(cuò)開執(zhí)飛，前者飛周二四六，后者執(zhí)飛周一三五七。

任務(wù)壓力

　　60元超低價(jià)機(jī)票表明，作為石家莊機(jī)場(chǎng)基地航空公司、以及新重組成立的河北本土航空公司，河北航空不希望在石唐航線上輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　河北航空此前公開宣布的全年載客目標(biāo)是100萬(wàn)人次，然而任務(wù)完成情況并不令人樂(lè)觀。據(jù)其官方新聞稿披露的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前七個(gè)月，河北航空共執(zhí)飛航班6197個(gè)架次，運(yùn)送旅客44萬(wàn)人，平均客座率達(dá)到82.7%。

　　記者發(fā)現(xiàn)，河北航空的客座率成績(jī)，和國(guó)內(nèi)其他航空公司保持在同一水平，不過(guò)，44萬(wàn)人次的載客業(yè)績(jī)，距離百萬(wàn)目標(biāo)仍未實(shí)現(xiàn)時(shí)間過(guò)半、目標(biāo)過(guò)半。

　　分析人士表示，對(duì)于背負(fù)發(fā)展本地支線航空使命的河北航空來(lái)說(shuō)，石唐、石秦兩條支線，是社會(huì)效益重于利潤(rùn)業(yè)績(jī)的兩條重要“拳頭航線”，面對(duì)對(duì)手和自身目標(biāo)兩重壓力，河北航空并不希望在市場(chǎng)份額上有任何閃失。