圖：圖為張龍現(xiàn)場(chǎng)工作照。攝影：方小平

　　民航資源網(wǎng)2011年4月12日消息：因?yàn)闊釔?ài)藍(lán)天，他自小立下了投身民航的夢(mèng)想；因?yàn)闊釔?ài)機(jī)械，他與機(jī)務(wù)維修事業(yè)結(jié)下了不解之緣。他就是中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）安徽維修部定檢部定檢車間發(fā)動(dòng)機(jī)組組長(zhǎng)張龍。

　　說(shuō)到張龍，給人的第一印象就是業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，踏實(shí)能干。今年剛滿32歲的他，98年從民航技校畢業(yè)后來(lái)到安徽維修部，一晃13年過(guò)去了，當(dāng)初畢業(yè)時(shí)的青澀早已不再，經(jīng)過(guò)不懈的奮斗，他已逐漸成長(zhǎng)為一名成熟合格的飛機(jī)維修人員，成為定檢車間的生產(chǎn)骨干。在這13年中，他始終踏踏實(shí)實(shí)，兢兢業(yè)業(yè)，無(wú)私奉獻(xiàn)，為了飛機(jī)維修事業(yè)，他寧愿自己多吃點(diǎn)苦，也要保證飛機(jī)的維修安全。

　　08年元月29日，2269飛機(jī)左發(fā)由于冰塊進(jìn)入，致使飛機(jī)停場(chǎng)不能繼續(xù)飛行，要進(jìn)行排故，作為業(yè)務(wù)能手的張龍義不容辭地?fù)?dān)當(dāng)起排故的重?fù)?dān)。在接到工作任務(wù)以后，他晚上8點(diǎn)多鐘趕到機(jī)場(chǎng)和其他同志全力投入到飛機(jī)檢查和排故中，一直工作到次日凌晨。30日晚，他又來(lái)到機(jī)場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)扇葉片的安裝和配平工作，直到次日凌晨才忙完。由于風(fēng)扇葉片配平數(shù)據(jù)采集困難，工作必須連續(xù)進(jìn)行， 2月1日下午，張龍同志再次參加風(fēng)扇葉片的配平工作，又是工作到2月2日的凌晨。2日晚，發(fā)動(dòng)機(jī)廠家的方案?jìng)鞯骄S修部，張龍同志匯同其他人員經(jīng)過(guò)一夜的苦戰(zhàn)，終于完成了2269飛機(jī)左發(fā)冰擊后的搶修工作，使飛機(jī)及時(shí)投入到春運(yùn)保障工作中。在這樣高強(qiáng)度的工作之下，寒冷和勞累使張龍不禁病倒了，但其辛勤的付出也換來(lái)了飛機(jī)的康復(fù)和安全生產(chǎn)的正常運(yùn)行。

　　“任何行業(yè)都允許差錯(cuò)，唯獨(dú)我們飛機(jī)維修要滴水不漏！”張龍說(shuō)他是個(gè)粗人，但對(duì)待工作他又挺心細(xì)。飛機(jī)維修是一個(gè)高責(zé)任、高風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)，在長(zhǎng)期的維修實(shí)踐活動(dòng)中，發(fā)生的眾多人為責(zé)任事件，絕大多數(shù)是因維修人員遺忘、心存僥幸所致。作為班組長(zhǎng)的張龍同志深知這一點(diǎn)，每次做定檢工作他都早早來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，仔細(xì)翻閱工作單，查手冊(cè)，把工作量大和容易出錯(cuò)的項(xiàng)目拿出來(lái)在班組會(huì)上講明，明確責(zé)任，同時(shí)，每次在工作之前他都要召集組員開(kāi)會(huì)，反復(fù)提醒大家樹(shù)立安全至上的思想，要做到工作不漏細(xì)節(jié)，檢查不漏疑點(diǎn)。定檢工作開(kāi)始后，他在發(fā)動(dòng)機(jī)上爬上爬下忙個(gè)不停，為了做好總體把關(guān)和檢查工作；每次到了吃飯時(shí)間，他沒(méi)有和組員們一起去吃飯，總是一個(gè)人拿著工作單在檢查，最后，隨便吃點(diǎn)盒飯就行了；每次等到大家都把自己工作單上的事干完去休息的時(shí)候，張龍同志卻沒(méi)有休息，他在發(fā)動(dòng)機(jī)上反復(fù)檢查是否有遺漏和做錯(cuò)的地方。正是有這樣的工作精神，讓張龍?jiān)诙z維修中一次又一次地保證了飛機(jī)維修質(zhì)量和維修安全。不久前，張龍同志在一次定檢工作中發(fā)現(xiàn)一個(gè)安全隱患，反推滑軌一處隱蔽的地方發(fā)生了斷裂。他及時(shí)上報(bào)并組織人員維修，確保了飛機(jī)安全。

　　通過(guò)細(xì)心觀察，仔細(xì)檢查，張龍不僅做好工作單要求的程序內(nèi)容，而且還做好工作單要求以外的工作內(nèi)容。09年上半年，MD90飛機(jī)陸續(xù)退租，為了配合退租工作，需要做大量的工作，其中就包括更換發(fā)動(dòng)機(jī)，張龍領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)動(dòng)機(jī)組不但出色地完成這些任務(wù)，他本人還在工作中發(fā)現(xiàn)了很多影響飛行安全的問(wèn)題：2263飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體漏燃油，2265飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)反推液壓管漏油……，像這樣為了保證飛機(jī)的安全，對(duì)維修工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的事例在張龍身上還有很多。

　　由于歷史原因，安徽維修部一直是在維護(hù)兩種機(jī)型——MD90和A320，這對(duì)于維修人員有很高的要求。因?yàn)閮煞N機(jī)型差別很大，如果業(yè)務(wù)不過(guò)硬，很容易在維修過(guò)程中產(chǎn)生差錯(cuò)。當(dāng)一些長(zhǎng)期維護(hù)MD90的師傅對(duì)于A320 還不太了解的時(shí)候，張龍已經(jīng)利用自己的空余時(shí)間翻閱了大量的A320機(jī)型維修資料，后來(lái)他又被車間選派去上海學(xué)習(xí)。經(jīng)過(guò)自己的努力，張龍同志成為車間第一批擁有A320 機(jī)型執(zhí)照簽署的人員。

　　張龍同志平時(shí)也很注重對(duì)年輕員工的培養(yǎng)，對(duì)于剛剛來(lái)到公司的大學(xué)生，他總是很認(rèn)真地講解工作中必要的知識(shí)和需要注意的地方，以及在工作中遇到的故障或者信息，把他的經(jīng)驗(yàn)毫無(wú)保留地交給年輕的同志。在工作中，張龍同志更是沒(méi)有一點(diǎn)架子，一些小的勤務(wù)工作，如推工作梯，加滑油，他都事事親歷親為，沒(méi)有半句怨言。作為班組長(zhǎng)，他始終沖在最前方，給年輕同志樹(shù)立榜樣。在實(shí)際操作過(guò)程中，張龍同志總會(huì)很耐心地講解部件的拆裝流程和一些經(jīng)驗(yàn)技巧，然后放手讓年輕同志去做，對(duì)于年輕同志不懂和出錯(cuò)的地方再詳細(xì)講解，這樣迅速提高了年輕同志的動(dòng)手能力。正是由于有這樣的工作精神，他與他的徒弟一起，在當(dāng)年均獲得工程技術(shù)公司“優(yōu)秀師徒”的稱號(hào)。

　　年復(fù)一年，日復(fù)一日，張龍同志在機(jī)務(wù)這個(gè)平凡的崗位上默默地奉獻(xiàn)著，他始終把安全細(xì)致放在第一位，做出了一份不平凡的業(yè)績(jī)。愿張龍“細(xì)心苦干奉獻(xiàn)”的敬業(yè)精神，像指路的明燈，照耀年輕機(jī)務(wù)員工奮斗之路，奉獻(xiàn)青春，奉獻(xiàn)東航。