民航資源網(wǎng)2011年3月1日消息：8.24伊春空難后，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）將客艙安全上升到了一個(gè)前所未有的重視高度，各航空公司都開(kāi)展了聲勢(shì)浩大的應(yīng)急撤離驗(yàn)證演示，不論進(jìn)行了幾次演示，結(jié)果都還是成功的。但是作為一名客艙安全監(jiān)察員，結(jié)合日常的行政監(jiān)察和專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)察來(lái)看，無(wú)論是公司還是個(gè)人，客艙安全的理念并未因?yàn)榭针y或者演示驗(yàn)證而更加深入人心；客艙安全管理的文化也并未切實(shí)落實(shí)；細(xì)化到客艙安全管理每個(gè)過(guò)程的良好習(xí)慣也沒(méi)有形成。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)椋?/P>

　　一、客艙安全管理中的一些不良習(xí)慣

　　1、關(guān)鍵階段時(shí)，乘務(wù)員會(huì)做一些與安全無(wú)關(guān)的工作，特別是滑行階段，聊天、吃飯等等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

　　2、廚房?jī)?nèi)固定設(shè)備沒(méi)有養(yǎng)成鎖閉到位的習(xí)慣，常發(fā)現(xiàn)這樣的情況：餐車(chē)僅靠一個(gè)長(zhǎng)鎖扣固定，剎車(chē)沒(méi)踩下、餐車(chē)門(mén)沒(méi)扣緊、短鎖扣沒(méi)壓下等等。

　　3、應(yīng)急設(shè)備存放處堆放雜物或者個(gè)人用品，在一次停機(jī)坪監(jiān)察中甚至還發(fā)現(xiàn)某航空公司一名乘務(wù)員在滅火瓶存儲(chǔ)空間里塞了兩雙高跟鞋。

　　二、公司在服務(wù)與安全之間往往選擇服務(wù)

　　1、國(guó)內(nèi)多數(shù)航空公司執(zhí)飛的航班一般都是一個(gè)半小時(shí)左右的航線(xiàn)，在這種航線(xiàn)上，公司規(guī)定的服務(wù)程序有時(shí)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)，甚至在一些一個(gè)小時(shí)的航班上還要求乘務(wù)員發(fā)放熱餐食，導(dǎo)致乘務(wù)員往往在起落架放下后才能勉強(qiáng)回到座位上。公司這種“重服務(wù)輕安全”的指導(dǎo)思想讓乘務(wù)員的精力過(guò)多的集中于服務(wù)程序，從而導(dǎo)致分配在客艙安全管理上的精力嚴(yán)重不足，更有甚者，在遇有顛簸的情況下，乘務(wù)員為了完成服務(wù)程序而不顧忌安全防護(hù)，導(dǎo)致?tīng)C傷、撞傷等意外的發(fā)生。

　　2、在做外航停機(jī)坪監(jiān)察中發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，國(guó)外航空公司的乘務(wù)員在直接準(zhǔn)備階段，只要核對(duì)設(shè)備清單，查驗(yàn)設(shè)備是否在位即可，而我們的乘務(wù)員不僅要看是否在位，還要查看設(shè)備是否有效，這樣的工作一方面越俎代庖，做了機(jī)務(wù)人員的工作，另一方面也增加了乘務(wù)人員的工作量。

　　3、長(zhǎng)時(shí)間的疲勞工作使得乘務(wù)員放松了安全管理的意識(shí)。目前很多航空公司都存在乘務(wù)員緊缺的現(xiàn)象，為了應(yīng)對(duì)航班生產(chǎn)，公司采取了最低配置飛行，縮短、占用休息期等措施來(lái)應(yīng)對(duì)，長(zhǎng)此以往，乘務(wù)員得不到充足的休息又有那么多的服務(wù)程序需要完成，自然放松了安全管理工作。

　　客艙安全管理這一理念可以追溯到1999年5月5日公布的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，也就是我們通常所說(shuō)的121部，由運(yùn)行中的安全要求引申到客艙安全管理的各項(xiàng)規(guī)則。歷經(jīng)十一年，這部規(guī)章已經(jīng)修訂了四次，最新版本已于2010年1月4日公布，并于同年的3月10日起施行。

　　對(duì)于我們客艙安全專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，規(guī)章僅提供了一個(gè)安全管理的框架，但是如何將安全管理的理念扎扎實(shí)實(shí)落實(shí)到每個(gè)工作環(huán)節(jié)、每個(gè)客艙乘務(wù)員卻是一項(xiàng)長(zhǎng)期并艱巨的任務(wù)。對(duì)于這一問(wèn)題的思考一直困擾著我。以下有幾點(diǎn)不太成熟的建議想和大家做一次探討。

　　一、公司應(yīng)重視乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)。

　　一方面公司在大量引進(jìn)飛機(jī)，另一方面乘務(wù)員短缺，這種矛盾的出現(xiàn)，可以說(shuō)是多方面因素造成的。有一種觀(guān)念認(rèn)為，乘務(wù)員從事的是一項(xiàng)很簡(jiǎn)單的工作，無(wú)非是端茶送水，培訓(xùn)三個(gè)月就能上機(jī)，這種觀(guān)念僅膚淺地看到了客艙乘務(wù)員最表面的工作，外行可以這么認(rèn)為，但是如果公司的管理者或者決策者也這么認(rèn)為的話(huà)，那則完全無(wú)視客艙安全管理，是對(duì)運(yùn)行安全、對(duì)公司的發(fā)展、對(duì)社會(huì)不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。因此應(yīng)重視客艙乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，根據(jù)公司的發(fā)展情況、機(jī)隊(duì)擴(kuò)展計(jì)劃，有計(jì)劃地招聘客艙乘務(wù)員。一名客艙乘務(wù)員從完成初始培訓(xùn)發(fā)展成一名合格的或者是優(yōu)秀的客艙乘務(wù)員需要時(shí)間的積累和大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的累積。

　　二、嚴(yán)把初始培訓(xùn)、定期復(fù)訓(xùn)關(guān)。

　　在培訓(xùn)的過(guò)程中應(yīng)將公司的安全管理文化和客艙安全管理理念作為重點(diǎn)課題進(jìn)行講解，并在貫穿于每一課程中，使得客艙乘務(wù)員在養(yǎng)成階段就形成了基本的安全概念。在年度復(fù)訓(xùn)中也不能流于形式，應(yīng)讓每個(gè)乘務(wù)員真真切切地把程序動(dòng)作做一遍、把口令喊一遍、把各種應(yīng)急設(shè)備操作一遍。

　　三、執(zhí)行安全業(yè)務(wù)考核及安全信息通報(bào)制度。

　　定期或不定期的組織乘務(wù)員進(jìn)行安全理論業(yè)務(wù)知識(shí)考核，及時(shí)通報(bào)運(yùn)行中與客艙安全相關(guān)的信息，一方面促使乘務(wù)做一名“手冊(cè)乘務(wù)員”，對(duì)公司細(xì)化規(guī)章后的各項(xiàng)安全要求進(jìn)行復(fù)習(xí)和進(jìn)一步掌握，另一方面也將公司重視安全管理的理念無(wú)形中灌輸?shù)阶罨鶎拥膯T工。

　　四、建立客艙乘務(wù)檢查員管理制度。

　　客艙乘務(wù)檢查員不僅僅擔(dān)負(fù)放飛檢查的職責(zé)，在日常的工作中也應(yīng)該能定期發(fā)現(xiàn)客艙安全管理上的問(wèn)題和隱患，并能提交給SMS管理部門(mén)。

　　五、在制定服務(wù)程序時(shí)應(yīng)考慮到影響客艙安全管理的各種因素。

　　在短航班上，特別是一個(gè)半小時(shí)的航班上簡(jiǎn)化服務(wù)程序，給客艙乘務(wù)員充分履行安全管理職責(zé)的時(shí)間，而不是一味的追求服務(wù)程序的完成。

　　客艙安全不是一次運(yùn)動(dòng)，而是我們每一個(gè)客艙安全工作者永恒的主題，提升客艙安全管理水平也非一朝一夕所能達(dá)到，只有自上而下、自?xún)?nèi)而外的安全的需求才能使得這項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)。