飛行教員的選拔應(yīng)按照擇優(yōu)選拔、寧缺毋濫的原則;飛行技術(shù)應(yīng)當(dāng)至少達(dá)到中上水平要求,通過(guò)了國(guó)家英語(yǔ)四級(jí)考試、國(guó)家計(jì)算機(jī)二級(jí)考試和全部通過(guò)飛行執(zhí)照理論考試;政治表現(xiàn)優(yōu)良、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、表達(dá)能力強(qiáng)的飛行學(xué)生中選拔。

從飛行教員的資格和要求這方面來(lái)講,飛行教員應(yīng)該具備以下資格和要求:

飛行訓(xùn)練課程中實(shí)施教學(xué)的飛行教員應(yīng)當(dāng)持有商用駕駛員執(zhí)照或者航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照和現(xiàn)行有效的飛行教員執(zhí)照。

其駕駛員執(zhí)照和飛行教員執(zhí)照應(yīng)包括與課程中所用航空器的類別、級(jí)別和機(jī)型相對(duì)應(yīng)的類別、級(jí)別等級(jí)和適用的型別等級(jí)。

飛行教員的選拔采用寧缺毋濫的原則

如果實(shí)施訓(xùn)練課程需要儀表等級(jí),則其執(zhí)照中還應(yīng)當(dāng)帶有相應(yīng)的儀表等級(jí)。

符合CCAR-61第61.61條機(jī)長(zhǎng)近期飛行經(jīng)歷要求。

針對(duì)相應(yīng)課程的飛行程序和動(dòng)作,通過(guò)了由主任教員或助理主任教員實(shí)施的熟練考試。

被選為一名飛行教員,不僅需要具有演示飛機(jī)操縱和管理飛行能力,還要會(huì)觀察受訓(xùn)者飛機(jī)操縱和管理飛行能力,并且還要具有傳授知識(shí)的能力,以及管理人的實(shí)際能力。

從人為因素這方面來(lái)講,飛行教員和學(xué)生之間的關(guān)系的好壞直接影響到飛行學(xué)員的學(xué)習(xí)效果。飛行學(xué)員把飛行教員看成是飛行上的權(quán)威,所以飛行教員有能力影響學(xué)員的行為。在教員的正確的指導(dǎo)下,飛行學(xué)員能夠成為盡職盡責(zé)的好飛行員。大多數(shù)學(xué)員都有一定的學(xué)習(xí)能力。如果教員能夠了解人們的基本需求和動(dòng)機(jī)是怎樣影響訓(xùn)練過(guò)程的話,那么飛行教員就能夠更好地幫助學(xué)員發(fā)揮他們的潛質(zhì)了。

在成為飛行教員之前,需要考察飛行員在這些方面的能力。如果飛行教員在飛行中壓力過(guò)大,將全部的精力放在受訓(xùn)者身上,可能有弱化飛行教員自己的飛行管理的潛在危險(xiǎn)。教員應(yīng)該具有先見之明,避免這種情況的發(fā)生。特別當(dāng)教員本身相對(duì)來(lái)說(shuō)是個(gè)新手去帶新受訓(xùn)者時(shí),這種潛在危險(xiǎn)可能會(huì)達(dá)到最大。

理想的飛行教員應(yīng)該具有以下的特點(diǎn):有活力、精力充沛、充滿魅力、機(jī)智、樂觀、嚴(yán)肅認(rèn)真、學(xué)識(shí)廣博、和藹可親、經(jīng)驗(yàn)豐富。飛行教員遇事不驚、冷靜、遵守條例、全心投入,能夠勝任并且專業(yè),在飛行中能保持警覺并能營(yíng)造輕松氣氛,能在群體中樹立較高威信,擁有良好的表達(dá)能力。

飛行教員良好的心理素質(zhì)以及良好的態(tài)度

教員需要認(rèn)真的設(shè)身處地的考慮每一種訓(xùn)練。設(shè)想一下初始時(shí),任何人都對(duì)訓(xùn)練任務(wù)充滿熱情;但是對(duì)于重新訓(xùn)練的情況來(lái)說(shuō),受訓(xùn)者很可能會(huì)士氣消沉并且缺乏信心。在后一情況你將面對(duì)自己最大的挑戰(zhàn),幫助受訓(xùn)者重建信心。相反的,過(guò)分自信可以很容易地改正,但問(wèn)題在于,有些時(shí)候過(guò)分自信是掩飾缺乏信心的表現(xiàn),但如果矯枉過(guò)正會(huì)帶來(lái)更大的問(wèn)題。

對(duì)于受訓(xùn)者來(lái)說(shuō)我們希望受訓(xùn)者能夠:勝任、安全、高效,從任務(wù)中獲得自我價(jià)值的滿足。畢竟對(duì)大多數(shù)飛行學(xué)員來(lái)說(shuō),飛行是一種有約束,有紀(jì)律的樂趣。而且在飛行學(xué)院有這樣一種說(shuō)法：“如果飛行不再有樂趣,該是停飛的時(shí)候了。”飛行教員一定不要讓你的這種友善態(tài)度被受訓(xùn)者看成是太過(guò)期望,要求太過(guò)于高或者是讓受訓(xùn)者付出一切地感激你。

教員應(yīng)該強(qiáng)調(diào)你對(duì)自己的受訓(xùn)者很感興趣。你是來(lái)幫助他的,從這些堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)要求的飛機(jī)操縱,飛行程序和飛行管理工作中獲得快樂：

經(jīng)常提到的一些原則,比如嚴(yán)格、公正和友善是非常實(shí)用的。

強(qiáng)調(diào)受訓(xùn)者在家里需要進(jìn)行一些準(zhǔn)備和學(xué)習(xí),但這部分時(shí)間也需要在生活中合理安排。

幫助他在這方面制定一個(gè)計(jì)劃并找到一個(gè)平衡。學(xué)和玩在訓(xùn)練過(guò)程中對(duì)雙方都非常重要。

在談到你的訓(xùn)練計(jì)劃之前,給受訓(xùn)者提供一份完整的訓(xùn)練科目,列出所有的要求,建議該讀哪些東西,從哪開始

談?wù)勱P(guān)于受訓(xùn)者過(guò)去的飛行經(jīng)歷,測(cè)定一下對(duì)新訓(xùn)練程序準(zhǔn)備的程度。他是否已經(jīng)完成所需數(shù)量的額外飛行?他是否能夠正確使用所有的訓(xùn)練設(shè)備?

如果對(duì)他的準(zhǔn)備完成情況有任何疑惑,建議他在開始訓(xùn)練前立即參加熟練學(xué)習(xí)。在這方面有些指導(dǎo)方法是比較合適的。

經(jīng)過(guò)了從學(xué)校、理論、模擬機(jī),類型級(jí)別等這些過(guò)程的學(xué)習(xí),受訓(xùn)者應(yīng)該操縱過(guò)這種飛機(jī)并且達(dá)到了一定的標(biāo)準(zhǔn)。有理由相信他應(yīng)該了解一些飛機(jī)的限制和緊急情況的處置方法,這一點(diǎn)在開始訓(xùn)練時(shí)需要你進(jìn)行徹底檢查。

另外，在訓(xùn)練的早期階段這方面使用雙向設(shè)計(jì)的“提問(wèn)式卡片”是一種非常有效的學(xué)習(xí)方法。教員在訓(xùn)練期間也應(yīng)該帶一個(gè)記事本,記下訓(xùn)練中相關(guān)的注釋和要點(diǎn)。

告訴受訓(xùn)者你將不定期地做筆記用來(lái)飛行后講評(píng)。鼓勵(lì)你的受訓(xùn)者帶上所飛航線有關(guān)的全部航圖和航路數(shù)據(jù)。并且,鼓勵(lì)他和其他機(jī)組成員交叉檢查這些航圖和航路數(shù)據(jù)的有效日期。強(qiáng)調(diào)這種先后分明、井井有條方法的重要性,這可以使工作分開而又保證有正確的優(yōu)先順序。

每個(gè)教員對(duì)確定教學(xué)內(nèi)容和閱讀資料都有自己的方法,但是根據(jù)許多教員的經(jīng)驗(yàn),大的指導(dǎo)方針主要是:

讓受訓(xùn)者開始閱讀操縱手冊(cè)中關(guān)于飛行計(jì)劃,飛機(jī)限制和緊急情況處置的部分,在訓(xùn)練的早期階段,讓他獨(dú)自操縱飛機(jī)來(lái)獲得一些信心和適應(yīng),你只是輔助和觀察。

加入對(duì)手冊(cè)中正常操縱程序的學(xué)習(xí),預(yù)計(jì)大約在訓(xùn)練進(jìn)程三分之一的時(shí)候完成。布置家庭作業(yè),學(xué)習(xí)一個(gè)飛機(jī)系統(tǒng),在下一次飛行中從以下的角度來(lái)討論該系統(tǒng)。

不要有那種冗長(zhǎng)、浪費(fèi)時(shí)間的假設(shè)情況的討論。專注于他在駕駛艙能做到事,強(qiáng)調(diào)這種“需要知道”的概念。

飛行訓(xùn)練理念過(guò)去常常是基于兩個(gè)假設(shè)的。第一,只有那些對(duì)飛行具有天生悟性的人才能成功,并且大部分教員在訓(xùn)練早期都能發(fā)現(xiàn)這先天性;第二個(gè)假設(shè)是,給受訓(xùn)者施加一個(gè)高強(qiáng)度的壓力可以淘汰出那些沒有天生悟性的人。在飛行學(xué)院的訓(xùn)練環(huán)境中運(yùn)用這個(gè)理念,會(huì)使飛行訓(xùn)練成為受訓(xùn)者毫無(wú)回報(bào)的經(jīng)歷。那些主張選擇悟性的人,卻沒有提到這對(duì)飛行安全的不利影響。

作為一名飛行教員,現(xiàn)在的趨勢(shì)是如何去教而不是受訓(xùn)者如何學(xué)。這就強(qiáng)調(diào)了飛行教學(xué)大綱的內(nèi)容,給受訓(xùn)者以責(zé)任去觀察并且具有再創(chuàng)造能力。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到,隨著現(xiàn)代化的飛機(jī)越來(lái)越復(fù)雜,心理因素在安全有效地運(yùn)行中所占的影響越來(lái)越被廣泛地接受。

在19世紀(jì)80年代末,英國(guó)皇家空軍對(duì)在訓(xùn)練任務(wù)中受訓(xùn)者停飛原因進(jìn)行了調(diào)查。他們結(jié)果發(fā)現(xiàn),絕大多數(shù)失敗的原因是當(dāng)施加于高強(qiáng)度的工作量時(shí)沒有足夠的空余思維能力,造成缺乏意識(shí),思維緩慢,對(duì)指令嚴(yán)重滯后等。因此，對(duì)于航空公司的受訓(xùn)者,應(yīng)該將所謂的動(dòng)機(jī),壓力和焦慮等心理因素的影響增加到技能的獲取過(guò)程中。