據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的總量將達(dá)到1600架。按國(guó)際通行的人機(jī)比例配置機(jī)組，每架飛機(jī)配6套機(jī)組（6名機(jī)長(zhǎng)、6名副駕駛）計(jì)算，2010年，中國(guó)民航需要有飛行員19200名左右才能適應(yīng)發(fā)展的需要。但目前中國(guó)民航僅有飛行員12000名左右，缺口高達(dá)7000人以上，如果再加上退休等原因，飛行員的缺口將會(huì)更大。

　　我國(guó)現(xiàn)有的飛行院校能否滿足民航發(fā)展對(duì)飛行人才的需求，2007年民航招飛情況怎樣，報(bào)考民航飛行員應(yīng)當(dāng)注意些什么？帶著這些學(xué)生和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題，近日記者對(duì)我國(guó)唯一一所能夠全過(guò)程完成民航飛行員培養(yǎng)的高校——中國(guó)民航飛行學(xué)院進(jìn)行了采訪，相信通過(guò)這篇報(bào)道，對(duì)欲圓藍(lán)天夢(mèng)的莘莘學(xué)子們會(huì)有所幫助。

　　我國(guó)民航飛行員培養(yǎng)概況

　　目前，年招飛1200名左右，占地16000多畝，擁有近300架各型初、中、高級(jí)教練機(jī)和30余臺(tái)全飛行、固定模擬機(jī)的中國(guó)民航飛行學(xué)院，無(wú)論從招生規(guī)模、師資力量、占地面積，還是教練機(jī)隊(duì)的數(shù)量來(lái)看，實(shí)力突出。

　　截至2007年，我國(guó)已有近10所不同類型培養(yǎng)民航飛行員的學(xué)校。除中國(guó)民航飛行學(xué)院已有51年的飛行教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，并培養(yǎng)了中國(guó)民航90%以上的飛行員外，其余學(xué)校涉及飛行員培養(yǎng)都比較晚，且辦學(xué)條件各有不同。目前，飛院培養(yǎng)的飛行學(xué)生各類飛行證照理論和實(shí)踐考試，一次性通過(guò)率在90%以上，大大高于國(guó)內(nèi)外其他飛行院校的水平。

　　在我國(guó)，民航培養(yǎng)的飛行員包括運(yùn)輸機(jī)駕駛（本科）、通用機(jī)駕駛（專科）和直升機(jī)駕駛（?？疲┤齻€(gè)不同層次的專業(yè)。2006年，經(jīng)國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)批準(zhǔn)，飛院成為我國(guó)唯一一所可以培養(yǎng)民航碩士飛行員的大學(xué)。

　　2007年，來(lái)自國(guó)航、哈工大等著名企業(yè)和大學(xué)的60余名考生，參加了我國(guó)首批飛行技術(shù)與航空安全研究生考試，其中有7人取得了復(fù)試資格。這標(biāo)志著我國(guó)民航飛行員培養(yǎng)，已實(shí)現(xiàn)了從應(yīng)用型人才到管理、研究型人才培養(yǎng)的跨越。

　　從2007年各學(xué)校招飛的情況來(lái)看，中國(guó)民航飛行學(xué)院將招收飛行學(xué)生1200人左右，而其他航校的招飛人數(shù)一般是每家200人左右。預(yù)計(jì)，今年我國(guó)招收的各類飛行學(xué)員將在2300名左右。屆時(shí)，全國(guó)在校飛行學(xué)生的總數(shù)不會(huì)少于7000人。如果按此計(jì)算，到2010年，基本上能夠滿足我國(guó)民航發(fā)展的需求。

    悄然變化的生源喜憂參半

　　一般來(lái)說(shuō)，民航招飛工作首先是上年招飛工作會(huì)確定各學(xué)校次年招飛指標(biāo)，然后由教育部確定各學(xué)校招飛的省市和數(shù)量。近年來(lái)，由于生源構(gòu)成發(fā)生了一些變化，招飛程序也因不同的招考對(duì)象各有不同。目前，能夠成為我國(guó)民航飛行員的途徑有四種形式。

　　一是“養(yǎng)成生”，也就是從應(yīng)屆高中生中招收的飛行員。培養(yǎng)這類飛行大學(xué)生，是采用學(xué)歷教育與飛行技能培訓(xùn)相結(jié)合的模式進(jìn)行。學(xué)生在校的4年中，除必須用兩年時(shí)間修滿獲得工學(xué)學(xué)士學(xué)位所規(guī)定的學(xué)分外，還須獲得8種飛行員任職資格證書(shū)。

　　招收“養(yǎng)成生”一般從上年的10月開(kāi)始至次年的4月底結(jié)束。由于招飛的學(xué)校和生源所在省市不同，各地安排的招考時(shí)間也各有差異，但工作流程基本相同，即：宣傳、報(bào)名—體檢（包括心理品質(zhì)檢測(cè)）—對(duì)體檢合格者進(jìn)行政審—發(fā)出體檢、政審合格通知—文化考試(參加高考，外語(yǔ)限英語(yǔ))—錄取—入校后體格復(fù)查。

　　二是“大改駕”，這是近年來(lái)招飛工作的創(chuàng)新。招收“大改駕”學(xué)員，除少數(shù)參加高考環(huán)節(jié)外，其余工作流程與招收“養(yǎng)成生”基本一致。盡管“大改駕”學(xué)員可免去高考，但報(bào)名時(shí)相應(yīng)增加了一些其他的附加條件，如要求英語(yǔ)過(guò)四、六級(jí)，已學(xué)課程無(wú)補(bǔ)考，在校期間無(wú)紀(jì)律處分、行政處罰等。“大改駕”學(xué)員入學(xué)后，一般只須進(jìn)行為期一年的專業(yè)課學(xué)習(xí)，便可投入飛行訓(xùn)練。同樣，在校期間，也必須獲得8種任職資格證書(shū)。

　　“大改駕”的出現(xiàn)，曾頗受爭(zhēng)議。上世紀(jì)90年代中期，鑒于民航對(duì)飛行員的需求不斷擴(kuò)大，有人提出了從理工類高校的大三、大四學(xué)生中招收飛行學(xué)員，但立即遭到一些業(yè)內(nèi)人士的堅(jiān)決反對(duì)。一場(chǎng)是否招收“大改駕”學(xué)員的討論，隨即在全民航迅速展開(kāi)。

　　贊同者認(rèn)為，被稱為“養(yǎng)成教育”的飛行員培養(yǎng)模式，需要4年的時(shí)間才能畢業(yè)一批學(xué)員，周期過(guò)長(zhǎng)。如果從其他理工類學(xué)校的大三、大四中招收已完成大學(xué)公共課的在校生，直接進(jìn)入航空理論學(xué)習(xí)，可以節(jié)省一到兩年的時(shí)間，能夠有效緩解飛行員短缺問(wèn)題。

　　反對(duì)者則認(rèn)為，飛行隊(duì)伍的紀(jì)律和作風(fēng)建設(shè)，是航空安全的重要保證。從應(yīng)屆高中生中選拔的飛行學(xué)生，一進(jìn)校便能得到嚴(yán)格的紀(jì)律、作風(fēng)教育。傳統(tǒng)的飛行員“養(yǎng)成教育”有利于民航飛行員隊(duì)伍建設(shè)。

    這場(chǎng)針?shù)h相對(duì)的辯論，最終并沒(méi)有分出誰(shuí)是誰(shuí)非，但一夜之間，“大改駕”卻成了中國(guó)民航飛行員生源的一種新的存在形式。于是，開(kāi)設(shè)有飛行技術(shù)專業(yè)的高校順勢(shì)而動(dòng)，并在此基礎(chǔ)上逐步將“大改駕”的范圍擴(kuò)大到了大學(xué)畢業(yè)生和研究生中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年中國(guó)民航招收的“大改駕”飛行學(xué)員，已占當(dāng)年招飛計(jì)劃的37%左右。

　　如果你能夠細(xì)細(xì)地研究民航招飛工作，便能從中發(fā)現(xiàn)，變化并不限于此。如今的“大改駕”，已開(kāi)始挑戰(zhàn)傳統(tǒng)意義上的文理分科概念。

　　當(dāng)初，“大改駕”的招生對(duì)象并沒(méi)有突破理工類學(xué)生的范圍。今天由于飛行員需求量進(jìn)一步擴(kuò)大，民航招飛僅限于理工類學(xué)生已很難保證招飛計(jì)劃完成。于是，一些學(xué)校開(kāi)始跨專業(yè)招飛，無(wú)論是理工類學(xué)生，還是文科學(xué)生，甚至是美術(shù)、體育類專業(yè)的學(xué)生，只要身體條件、英語(yǔ)等學(xué)科成績(jī)和政治條件符合招飛標(biāo)準(zhǔn)便可錄取。

　　當(dāng)然，僅憑一次會(huì)議或一個(gè)報(bào)告，是不可能讓形勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)的，何況“大改駕”學(xué)員的多元化成分，在國(guó)外早已不是新鮮事了。2007年，民航各飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的生源依然由“養(yǎng)成生”、“大改駕”、“軍轉(zhuǎn)民”和少量的“自費(fèi)生”構(gòu)成。

　　所謂“軍轉(zhuǎn)民”，是指從軍隊(duì)轉(zhuǎn)入民航的飛行員。這類飛行員進(jìn)入民航，需當(dāng)事人憑軍隊(duì)出具的相關(guān)飛行經(jīng)歷等證明與用人單位接洽，待用人單位同意接收后，還需根據(jù)在部隊(duì)時(shí)所飛的機(jī)型經(jīng)歷，按相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行機(jī)型改裝訓(xùn)練后，才能從事民航飛行。

　　最后是條件相對(duì)寬松的“自費(fèi)生”，即自掏腰包學(xué)習(xí)飛行駕駛技術(shù)的學(xué)員。對(duì)自費(fèi)飛行學(xué)生來(lái)說(shuō)，學(xué)習(xí)飛行有兩種截然不同的目的，一種是為滿足個(gè)人飛行愛(ài)好，另一種是通過(guò)自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行，進(jìn)入航空公司從事職業(yè)飛行。在自費(fèi)生中，除需要獲得飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)位的要通過(guò)高考取得學(xué)籍外，其他“自費(fèi)生”只需通過(guò)相關(guān)體格鑒定和政審便可入學(xué)，一般不受招考時(shí)間限制。目前，通過(guò)自費(fèi)的方式考取商用飛行執(zhí)照，然后轉(zhuǎn)入航空公司開(kāi)始職業(yè)飛行生涯的學(xué)生已經(jīng)越來(lái)越多。但記者特別提醒，愿意通過(guò)自費(fèi)考取商照進(jìn)而開(kāi)始職業(yè)飛行的青年學(xué)生，應(yīng)事先與航空公司簽訂相應(yīng)的勞務(wù)工合同。

    “訂單”學(xué)生仍占主流

　　據(jù)了解，與國(guó)外民航飛行員自費(fèi)學(xué)習(xí)、自主擇業(yè)不一樣的是，我國(guó)主要采取“訂單”的方式招收民航飛行員。所謂“訂單”的方式招收民航飛行員，就是每年各學(xué)校的招飛數(shù)量，是由航空公司預(yù)先確定，委托招生，代為培養(yǎng)，學(xué)生入學(xué)時(shí)與航空公司簽訂合同，畢業(yè)后根據(jù)所學(xué)專業(yè)的不同，到航空公司擔(dān)任不同飛機(jī)的飛行駕駛工作。

　　在大洋彼岸的美國(guó)卻是另外一種光景。

　　美國(guó)是全球民用航空業(yè)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家，也是全球飛行員儲(chǔ)備最多的國(guó)家。據(jù)世界飛行員聯(lián)合會(huì)提供的參考數(shù)據(jù)，截至2006年2月，美國(guó)公民所擁有的飛行駕駛員執(zhí)照量至少在30萬(wàn)以上。有分析人士認(rèn)為，美國(guó)民用航空運(yùn)輸之所以成功，是因?yàn)樗麄儞碛袕?qiáng)大的通用航空，為航空公司的發(fā)展提供了有力的人才支撐。

　　這的確是美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展解決人才問(wèn)題的成功之路。由于政府對(duì)通用航空業(yè)的支持，美國(guó)的通用航空十分繁榮，個(gè)人獲取飛行駕照的門(mén)檻也較低。

　　正是有了大量的飛行執(zhí)照持有者，美國(guó)各航空公司也就不需要自己掏腰包為培養(yǎng)飛行員買(mǎi)單了。公司需要飛行員時(shí)，只需一個(gè)招聘廣告就能“OK”！

　　當(dāng)然，招聘廣告也會(huì)有：持有美國(guó)民航局（FAA）認(rèn)可的飛行執(zhí)照；飛行經(jīng)歷需要在2000—2500小時(shí)以上；無(wú)不良信譽(yù)記錄等諸如此類的附加條件。至于你是學(xué)什么專業(yè)的，文憑有多高等，與能否被公司聘用并無(wú)太大的關(guān)系。盡管如此，美國(guó)的航空安全水平，依然處于世界領(lǐng)先水平。

　　凡立志投身藍(lán)天事業(yè)的學(xué)生，平日里應(yīng)多參加體育運(yùn)動(dòng)，因?yàn)?，體育運(yùn)動(dòng)可以鍛煉和增強(qiáng)肢體的協(xié)調(diào)性，而肢體的協(xié)調(diào)性對(duì)一名職業(yè)飛行員來(lái)說(shuō)十分重要。