4月15日，第十屆亞洲航線發(fā)展大會在成都召開。這是自2003年創(chuàng)辦以來，亞洲航線發(fā)展大會首次選擇在中國西部城市舉辦。

　　在這次會議上，成都公布了將雙流機場建成與北京、上海、廣州比肩的中國第四大國家航空樞紐的目標。

　　當?shù)胤治鋈耸恐赋?，大會反映了兩大趨勢。一是深居?nèi)陸的西部地區(qū)，在航線上比東部地區(qū)更加靠近歐洲，逐漸成為外國航空公司布局的新區(qū)域。

　　越來越多的西部重點區(qū)域為提升中心城市綜合競爭力，將建設(shè)航空樞紐作為基礎(chǔ)性、功能性、戰(zhàn)略性重大項目。

改變內(nèi)陸慨念

　　四川省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究院常務(wù)副院長駱玲認為，西部一些重點城市處于歐亞航線的重要節(jié)點，無論是貨運航線還是客運航線，都可以改變這些城市的內(nèi)陸概念，轉(zhuǎn)變成開放的港口。

　　以成都為例，從成都中轉(zhuǎn)出發(fā)，4小時航程可涵蓋東亞、東南亞和南亞，6-10小時航程可通達中東和歐洲。正是基于這樣的優(yōu)勢，目前，成都、重慶、西安、昆明等西部城市均開通了到歐洲的航線，并提出打造重要航空樞紐的目標。

　　成都雙流機場已是中西部地區(qū)最大的航空樞紐港，統(tǒng)計顯示，截至2011年，已開通138條國內(nèi)定期航線和48條國際地區(qū)航線，其中國內(nèi)城市通達率排名全國第二，僅次于北京。

　　四川省機場集團總經(jīng)理潘校軍稱，為打造國家級航空樞紐，雙流機場將加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，近期將形成雙跑道、雙候機樓運行規(guī)模，滿足終端5000萬人次旅客吞吐量、80萬噸貨郵吞吐量的需求

　　重慶正建設(shè)江北國際機場第三跑道和東航站區(qū)工程，計劃于2015年建成并投入使用。項目規(guī)劃遠期年旅客吞吐量達7000萬人次，定位為連接世界各地與中國的重要空中門戶、亞太地區(qū)重要的貨運樞紐、世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點。

　　在陜西，西安咸陽國際機場二期擴建工程已于今年3月通過驗收。這是西部第一個擁有兩條獨立運行跑道的機場，可滿足客機跨洲際飛行和全球最大的空中客車A380飛機的起降。

　　云南近年則提出航空興省的戰(zhàn)略。“十一五”開建的昆明新機場定位為中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場。

　　駱玲認為，發(fā)展航空對西部有重要意義，一是可極大改變西部交通區(qū)位，其次，航空運輸使時間縮短，高級生產(chǎn)要的流動加快，可在更大范圍進行資源配置。

重要驅(qū)動力

　　開幕儀式上中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）副局長夏興華認為，民航航空業(yè)不再是傳統(tǒng)意義上單純運送旅客和貨物的交通方式，它已成為帶動經(jīng)濟社會發(fā)展的重要驅(qū)動力。

　　利用航空運輸?shù)谋憷麠l件，成都、重慶、西安等城市正在努力促進高附加值產(chǎn)業(yè)與航空運輸?shù)慕Y(jié)合，如發(fā)展IT產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，聯(lián)想、惠普、宏碁和戴爾均在西部落戶，而英特爾日前在西部地區(qū)設(shè)立分撥中心，亦希望以后能夠直接利用當?shù)貒H航線優(yōu)勢，將產(chǎn)品從中國西部直接送抵歐洲市場。

　　“成都生產(chǎn)的筆記本電腦可以直接運到歐洲去。反過來歐洲的有一些產(chǎn)品可以直接從歐洲到成都來。這樣我認為不僅成都得到發(fā)展，西部得到發(fā)展，而且歐洲也得到發(fā)展”，成都市市長葛紅林在近日接受本報采訪時表示。

　　中國商務(wù)部研究院研究員王志樂亦認為，由于現(xiàn)代物流的發(fā)展，西部已不是原來意義的內(nèi)陸城市了，它反而成為中國走向歐洲的一個樞紐站，吸引來自全球的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　不過駱玲建議，西部各城市的航空業(yè)規(guī)模應(yīng)與地方經(jīng)濟實際尤其產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位相結(jié)合，“并不是每一個機場都適合建成國際樞紐，有的機場適合建成門戶，有的地方適合建成中轉(zhuǎn)站”。

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